封面新聞記者 曹菲 攝影報道
11月22日，西寧至成都鐵路郎木寺至黃勝關(guān)段（以下簡稱“西成鐵路四川段”）建設(shè)迎來新進(jìn)展——全線首批12榀箱梁完成預(yù)制，建設(shè)進(jìn)入新階段。
值得一提的是，首批箱梁生產(chǎn)于海拔3500米的若爾蓋制梁場。在高原高寒環(huán)境下制梁有多難？21日，封面新聞提前來到梁場一探究竟。
進(jìn)料難
從500公里外的江油進(jìn)料，需要運輸一天半
21日上午10點過，記者從松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)鎮(zhèn)開車出發(fā)，途經(jīng)松潘、紅原、若爾蓋，一路向西北開行3個多小時，終于到達(dá)若爾蓋制梁場附近。梁場“孤獨”坐落在海拔3500米的若爾蓋大草原上，下了213國道后，還要在崎嶇不平的施工便道上顛簸10多分鐘才能抵達(dá)。
路途遙遠(yuǎn)，這是記者一路前往的最大感受。偏遠(yuǎn)的地理位置也給梁片生產(chǎn)帶來了第一個難題——進(jìn)料難。
中鐵七局若爾蓋制梁場副總工蔡飛告訴記者，生產(chǎn)期間，梁場平均每天要進(jìn)10車砂石材料，周邊縣城的材料不達(dá)標(biāo)，他們要從四川江油，甚至甘肅進(jìn)料。從江油到若爾蓋，全程約500公里，路上運輸就要一天半。
“遇到大雪封路，我們要先清理施工便道上的積雪，再修整路面，車才能開進(jìn)來。”他說，有時候還需要裝載車上陣，一邊拉一邊推，才能把材料順利運到梁場。
氣溫低
給梁片“穿衣蓋被”保溫保暖
21日下午2點，記者走進(jìn)若爾蓋制梁場鋼筋房，西北風(fēng)從大門灌入，即便站在室內(nèi)也忍不住打顫。施工人員全副武裝，穿著沖鋒衣、戴著口罩防寒。
天氣預(yù)報顯示，當(dāng)天的最高溫只有5度，夜晚會降到零下七八度。溫度低、晝夜溫差大，在這樣的極端天氣下如何保證混凝土的澆筑質(zhì)量，是梁片生產(chǎn)遇到的最大難題。
“在高原、高寒天氣中，給梁體保溫是非常重要的。”中鐵七局西成鐵路四川段指揮部指揮長白宏州說，“我們采取的措施是給梁體‘穿衣服、蓋被子’，來減小它的溫差，保證不出現(xiàn)裂紋。”
他進(jìn)一步解釋，所謂“穿衣蓋被”就是在箱梁預(yù)制完成后，給梁體蓋上養(yǎng)護(hù)罩，并開啟熱風(fēng)炮、蒸汽鍋爐等提升溫度，還要在頂部搭設(shè)保溫棚。
高原地區(qū)的極寒天氣也考驗著工人的身體耐受力。數(shù)據(jù)顯示，相比于平原地區(qū)，若爾蓋制梁場的人工工效降低了4成，智能化設(shè)備的使用在一定程度上彌補了這方面不足。梁場從鋼筋加工到混凝土噴淋養(yǎng)護(hù)、張拉、壓漿等環(huán)節(jié)都投入了智能設(shè)備，不僅可以提高工效，也保證了施工質(zhì)量。
新進(jìn)展
趕在有效施工期內(nèi)完成首批箱梁預(yù)制
受氣候影響，若爾蓋制梁場的有效施工期只有半年，梁場采取技術(shù)措施延長了2個月施工期，每年從4月到11月都可生產(chǎn)。
若爾蓋制梁場今年2月開建，8月正式投產(chǎn)，如今趕在冬休之前完成了首批12榀箱梁的預(yù)制，并通過認(rèn)證，到明年開工時就可以進(jìn)行批量生產(chǎn)了。
成蘭鐵路公司西成指揮部指揮長印建文介紹，該梁場承擔(dān)了全線795榀箱梁預(yù)制任務(wù)，未來，將按照每月60榀的設(shè)計能力進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計明年7月將開始架梁。
新聞多一點：西寧至成都鐵路線路情況
西寧至成都鐵路縱跨青海、甘肅、四川，線路自西寧樞紐海東西站引出，先后經(jīng)青海省海東市、黃南藏族自治州、甘肅省甘南藏族自治州、四川省阿壩藏族羌族自治州后，在黃勝關(guān)站與川青鐵路青白江至黃勝關(guān)段接軌，共線引入成都樞紐。
其中，西成鐵路四川段全長172.6公里，設(shè)郎木寺、花湖、阿西、若爾蓋、班佑、紅原和黃勝關(guān)等7個車站。
西成鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)蘭州、西寧至廣州的蘭（西）廣通道的組成部分，通車后，將加強蘭（州）西（寧）城市群和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的交流，推動“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”互聯(lián)互通，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、助力鄉(xiāng)村振興，具有十分重要的意義。
