時速200公里，一路爬坡，從成都的海拔500米，抵達茂縣的海拔1500米，試驗列車用時1小時30分。11月28日，新建四川成都至青海西寧鐵路青白江東至鎮江關段（以下簡稱“川青鐵路青白江東至鎮江關段”）將正式通車，27日，紅星新聞記者搭乘試驗列車提前嘗鮮，從成都東站出發，沿川青鐵路乘坐列車抵達四川阿壩州茂縣。期間，相對于以往從成都到茂縣開車需要3個小時左右，記者感受到乘坐列車更方便、快捷、舒適。
這條線路的開通，意味著旅客從成都東出發，最快乘車55分鐘即可到達茂縣站，86分鐘抵達鎮江關站，也將填補川西北不通鐵路的空白。而對于期盼已久的阿壩州居民，將有一條更加便捷的出行大通道，成都市民前往阿壩州旅游也將更加方便快捷。
▲記者乘坐試驗列車從成都東站出發
舒適、平穩
車輛爬升1000余米，乘坐時無感
11月27日13時，紅星新聞記者踏上了開往鎮江關的55906次列車，首次通過鐵路進入阿壩州。
記者此次試乘體驗的車輛為普通列車，川青鐵路正式開通后，線路將上線CRH2G型高寒動車組列車，該車為8輛標準編組，4動4拖布局，最高設計時速為250公里，車寬3380毫米，車高3860毫米，全車總長201.4米，定員613人。
據了解，該型動車組攻克了耐高寒、抗風沙、耐高溫、適應高海拔、防紫外線老化五大技術難題，能同時適應高寒、風沙、高海拔等惡劣運營環境，適應海拔高度最高可達3600米，可以在-40℃極端氣候環境下正常運營。如果冬季室外氣溫為-35℃時，該動車組客室溫度可保持在18℃以上。
▲試驗列車瞬間時速達到243公里
13時13分，試驗列車從成都東站緩緩駛出。
記者此次試乘體驗的區段為成都東至茂縣段，由于川青鐵路青白江東至鎮江關段處于成都平原向青藏高原東部邊緣過渡的高山峽谷地帶，海拔從安州站的634米攀升至鎮江關站的2503米，高差近2000米。僅僅是從成都至茂縣，海拔高差也達到1000余米，但記者在車上乘坐時，并無任何不適的感覺，也未感受到爬坡。
▲川青鐵路
據介紹，川青鐵路起自成都東站，經四川省成都市、阿壩藏族羌族自治州，甘肅省甘南藏族自治州，青海省黃南藏族自治州、海東市、西寧市，接入西寧站，正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。全線分段建設，其中，成都東至青白江東段、海東西至西寧段，分別與西安至成都高鐵、蘭新高鐵共線并已投入運營；鎮江關至海東西段正在建設中；此次開通的為青白江東至鎮江關段（新建路段）。未來，通過川青鐵路，還可以去到九寨溝、黃龍、松潘，還可以直達青海省西寧市。
快捷、便利
從成都到茂縣 比開車節約一兩個小時
在車上，記者舉著手機拍攝沿途風景和經過的車站，不知不覺間，14時42分，車輛已經抵達茂縣站。而這對于以往從成都到茂縣開車需要3個小時左右的體驗，快捷便利是顯而易見的；而川青鐵路青白江東至鎮江關段正式開通后，從成都東出發，最快乘車55分鐘即可到達茂縣站。
▲抵達茂縣站
據介紹，川青鐵路11月28日開通的路段為成都青白江東至鎮江關段，該段為新建路段，起自青白江東站，途經成都市青白江區，德陽廣漢市、什邡市、綿竹市，綿陽市安州區，阿壩藏族羌族自治州茂縣、松潘縣，接入松潘縣鎮江關站，正線全長206公里。全線共設10個車站，分別為青白江東、三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣、石大關、疊溪和鎮江關站，其中青白江東為既有車站，其余為新建車站。石大關和疊溪為鐵路行車技術作業站，不辦理客運業務。
隨著川青鐵路青白江東至鎮江關段開通運營后，成都東至鎮江關段實現貫通運營，成都東站至三星堆、綿竹南、茂縣、鎮江關站，最快分別為18分、31分、55分、86分可達。
在票價方面——
成都東至三星堆站二等座票價最低20元，一等座最低31元；
成都東至茂縣站二等座最低63元，一等座最低100元；
成都東至鎮江關站二等座票價106元，一等座169元。
運營初期，青白江東至鎮江關段執行票價最高為公布票價、最低為公布票價5.5折。
▲茂縣站
川青鐵路青白江東至鎮江關段作為我國“八縱八橫”高鐵網蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，路網地位十分重要。該線路開通運營后，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對于推動沿線經濟社會發展、維護民族團結、服務西部大開發形成新格局，具有十分重要的意義。
紅星新聞記者 閆宇恒 王明平 攝影報道
