魚洞鄉(xiāng)特大橋 曹菲 攝封面新聞?dòng)浾?曹菲 攝影報(bào)道
北起四川省敘永市，南止貴州省畢節(jié)市，敘畢鐵路約192公里線路從四川盆地向云貴高原抬升，在地形多變的高山峽谷間穿行，其中川滇段橋隧比高達(dá)89.95%。從建設(shè)之初，這條西部陸海新通道就以施工難度大而聞名。
12月4日，在敘畢鐵路即將通車之際，封面新聞?dòng)浾咛崆白哌M(jìn)線路探訪。開車向?yàn)趺缮絽^(qū)深處行進(jìn)，一座座“藏”在大山深處的云上大橋吸引了記者的注意。百米高墩、創(chuàng)新工法，在設(shè)計(jì)、建設(shè)者的講述中，這些大橋也變得更有生命力。
馮家寨特大橋
168米大跨、129米高墩，創(chuàng)造全線之最
12月4日下午1時(shí)許，記者從云南省昭通市鎮(zhèn)雄縣以勒鎮(zhèn)出發(fā)，向?yàn)趺缮缴钐庨_行。車子在蜿蜒鄉(xiāng)道上開了1個(gè)多小時(shí)，終于來(lái)到馮家寨特大橋的位置。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，大橋宛若架在云端，橋梁跨越河谷及鄉(xiāng)村公路，河谷最深處達(dá)180.7米。
值得一提的是，大橋主跨168米，最高墩達(dá)到129米、近50層樓高，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都創(chuàng)造了全線之最。
中鐵二院敘畢鐵路配合施工項(xiàng)目副經(jīng)理周林峰介紹，敘畢鐵路從四川盆地358米抬升至云貴高原1537米，經(jīng)過(guò)丘陵、中低山、云貴高原三種地貌單元，特別是進(jìn)入烏蒙山區(qū)，線路在深山峽谷穿行，這就導(dǎo)致許多大橋具有高墩、大跨的特點(diǎn)。
在深山里修橋有多難？中鐵十九局?jǐn)吽臉?biāo)常務(wù)副經(jīng)理徐春介紹，他們面對(duì)的第一個(gè)難題就是運(yùn)料難。澆筑混凝土的砂石材料要從畢節(jié)運(yùn)過(guò)來(lái)，雖然只有40公里車程，在曲折的鄉(xiāng)道上要開2個(gè)多小時(shí)，司機(jī)經(jīng)常要“換手”才能將材料運(yùn)到施工地點(diǎn)。
此外，山區(qū)氣候環(huán)境多變，夏季洪澇、冬季下雪，有效施工期只有八九個(gè)月，這些都影響了施工進(jìn)度。
“要把混凝土泵送到100多米高空也有難度，一來(lái)泵送阻力大，二來(lái)管道也容易堵。”陳鶴說(shuō)。最終，他們選用了液壓爬升模板工藝和分級(jí)泵送的方式，保證了施工質(zhì)量和效率。
魚洞鄉(xiāng)特大橋
主墩樁基成孔灌注工法系我國(guó)陸域范圍內(nèi)首例
離開馮家寨特大橋，向四川敘永方向開行約十多分鐘，就來(lái)到了魚洞鄉(xiāng)特大橋。這座大橋與成貴高鐵并線，兩條線路一高一低，采訪期間不時(shí)有動(dòng)車通過(guò)。
站在橋底仰望百米高墩，很是壯觀。不過(guò)，這座大橋最大特點(diǎn)藏在地下——5號(hào)主墩直徑2.8米、94米長(zhǎng)的樁基。
樁基為何會(huì)這么長(zhǎng)？周林峰介紹，5號(hào)墩承臺(tái)多數(shù)樁基位于關(guān)門山斷裂帶地區(qū)施工，巖體破碎、溝槽寬闊，為了保證橋墩的穩(wěn)定性，就需要增加樁基的長(zhǎng)度，相應(yīng)的樁基直徑也要加大。
“如果用普通的沖擊鉆施工，每天只能打一米，太慢了。”中鐵十九局?jǐn)吽臉?biāo)總工陳鶴說(shuō)。為了提高施工效率，他們創(chuàng)新使用了全套管全回轉(zhuǎn)成孔灌注樁施工方法，這種方法在水下常用，在全國(guó)陸域范圍內(nèi)，這是首例。這種工法成樁質(zhì)量好、施工速度快、無(wú)泥漿污染，還可以有效應(yīng)對(duì)多種不良地質(zhì)。
不過(guò)，該施工工藝需要幾個(gè)大型設(shè)備配合完成，要將大型設(shè)備開進(jìn)大山是不可能的。為此，他們采用了“化整為零”的方式，將設(shè)備拆分后運(yùn)進(jìn)施工點(diǎn)，再重新組裝。最終，建設(shè)者們僅用126天就完成了5號(hào)墩樁基施工。
