封面新聞記者 曹菲 攝影報道
2023年年底，西南地區連通北部灣出海口最近的貨運通道——敘畢鐵路將迎來通車。這條鐵路跨越川、滇、黔三省，是西部陸海新通道的西線通路暢通工程。線路從四川盆地向云貴高原抬升，沿線地質結構復雜，斷層、巖溶、暗河、瓦斯等不良地質眾多，受不良地質影響最大的就是隧道建設。12月5日，在敘畢鐵路即將通車之際，封面記者走進線路探訪，見證這條線路隧道建設有多難。
敘畢鐵路北起四川敘永，南抵貴州畢節，全長約192公里，橋隧比高達86.19%。全線隧道67座，其中高瓦斯隧道5座，低瓦斯隧道26座，巖溶發育隧道28座。
在中鐵二院敘畢鐵路配合施工項目部副經理周林峰看來，全線隧道幾乎穿越了所有不良地質：順層、滑坡、巖堆、危巖落石、巖溶、暗河、瓦斯……特別是瓦斯，既有天然氣也有煤層。記者此次探訪的斑竹林隧道就是典型的高瓦斯隧道。
5日上午9點，記者從云南昭通威信縣出發，再次向深山峽谷開進。經過1個多小時盤山公路和20多分鐘的泥濘施工便道，終于到達“藏”在斑竹林山山底的隧道洞口。
記者看到，施工人員正在洞口上方進行地災處置。“他們正在做的是錨索施工，目的是固定斷層，以應對小的地震，保證線路安全。”中鐵十七局敘畢二標經理鄧柏流說。
作為施工負責人，他最了解斑竹林隧道建設有多難。他介紹，斑竹琳隧道全長12.78公里，是敘畢鐵路全線最長隧道，在設計時就被判斷存在高瓦斯、突水、突泥、巖爆、淺埋、斷層破碎帶等風險，也是全線控制性工程。
主洞掘進到2.4公里時碰到瓦斯工區，為了保證施工安全，他們采取了大量防護措施，比如變壓器、電纜都使用了防爆裝置，帶火、帶電的設備不允許進洞，機械設備都進行了改裝等等。
然而，在橫洞施工中，他們還是遇到了突發狀況。“2017年7月3日，在橫洞施工大約距離洞口146米的位置，掌子面挖鉆孔作業突然發生瓦斯噴孔動力現象，鉆孔內沸騰的水流被氣體沖出3米遠。”鄧柏流說。經檢測，鉆孔內瓦斯濃度高達60.7%，而橫洞洞身段原本設計為非瓦斯段落。
面對這一突發情況，敘鎮鐵路公司會同設計、監理、施工單位第一時間成立了“瓦斯攻堅團隊”，開挖班在洞內施工時隨身攜帶便攜式瓦斯檢測儀進行移動監測，時刻保證檢測數據在安全范圍內。
兩天后，作業人員完成了橫洞工區正常開挖3個循環，懸著的心才放了下來，為期2天的攻堅也為橫洞區域安全施工提供了詳細數據和實踐經驗。
敘鎮鐵路公司副總工唐俊林介紹，在斑竹林隧道掘進期間，他們采取了地質素描、雷達等綜合技術措施，預報前方地質圍巖情況，以進行安全管控；在質量管控方面，則利用鐵路信息化平臺，實時上傳關鍵工序，以便后方查看現場隱蔽工程的質量情況，進行實時數控。
從2017年5月進洞施工，歷時5年建設，斑竹林隧道終于在2022年5月實現貫通。這座隧道施工中總結出了一套全工序機械化組合施工作業流程，先后攻克了多項技術難題。
事實上，這樣的技術突破在敘畢鐵路全線建設中還有很多。據悉，敘畢鐵路建設6年時間積累了54項專利，獲得了省部級科技進步一等獎3項、二等獎1項、三等獎1項。
