2023年進入尾聲，四川又一條交通大動脈——敘畢鐵路將于近期開通。12月5日，紅星新聞記者跟隨建設者的腳步，走訪敘畢鐵路全線，探秘這條串聯川滇黔三省的鐵路大通道。
敘畢鐵路起自四川省瀘州市敘永北站，向南經宜賓市興文縣，云南省昭通市威信縣、鎮雄縣，至貴州省畢節市畢節東站。線路正線全長191.904公里，設計時速120公里，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路，客貨共線以貨運為主。
由于其從海拔從四川盆地的358米抬升至云貴高原1573米，橋梁成為線路建設的重要支撐。“全線橋隧比達86.19%，其中橋梁更是達到95座之多。”據中鐵二院川南城際和敘畢鐵路配合施工項目部副經理周林峰介紹，在全線眾多橋梁中，最具代表性的無疑是墩高達129米的馮家寨特大橋，從底部到頂部，坐電梯都要4分鐘。
馮家寨特大橋
800多天感受“它”一天天變高
馮家寨特大橋位于云南省鎮雄縣城外坡急崖陡的深山峽谷中，從鎮雄縣城出發，驅車行駛1小時左右山路，便可抵達連接兩座隧道的馮家寨特大橋。
順著施工便道步行，約10分鐘即可抵達位于半山腰的馮家寨特大橋，而橋面距離峽谷底部，還有100余米的高度。山路崎嶇不平，雖然路面硬化已經完成，但對于大型貨運車輛、工程車輛的通行并不容易。如何將材料運達，是開工初期建設者面臨的第一難題。
馮家寨特大橋
2019年3月，馮家寨特大橋樁基工程正式開工。鉚足干勁的參建人員，首先就被現場環境和崎嶇的便道澆了一個“透心涼”。鎮雄縣位處云貴高原北部斜坡地帶，山巒起伏，溝壑縱橫，山路蜿蜒曲折，材料運輸極其困難，運輸材料的司機經常要“換人”才能到達施工地點。有一位運鋼材的司機在到達現場后，對收料員說：“給我多少錢，都不來了。”
也是在這樣的情況下，馮家寨特大橋的建成顯得更加彌足珍貴。作為全線最后一個重難點工程，馮家寨特大橋全長654.68米，河谷最深處達180.7米。其中6號和7號主墩高度分別為120米和129米，最大跨度168米，為敘畢鐵路橋梁高度與跨度之最。
“129米，近50層樓的高度，坐電梯4分鐘才能到頂。800多天，感受‘它’一天天變高……”中鐵十九局集團技術員張龍飛說，從墩頂看下去，下邊的裝載機、混凝土運輸車和玩具車一樣大小。 “看著‘它’一點點長大、長高，內心充滿了自豪。”
專業人員24小時監測，保其“身材”不走形
馮家寨特大橋橫跨深切峽谷，山區氣候環境多變，夏季洪澇災害、冬季降雪，大風等都給施工帶來很大影響，有效施工工期更是縮短至8個月左右。
“隨著橋梁建設施工推進，高度不斷提升，高空作業風險、異常大風天氣等成為需要克服的難題。”中鐵十九局敘畢四標項目總工程師徐春說，實際施工中，項目部走遍了馮家寨周邊的每一座山，在峽谷河道上游尋、協商到特定位置，設立水位報警儀。安裝全方位監控系統，實時監控最高墩的每一個角落。安裝風速測定儀，隨時掌握施工過程中的風力情況，除墩底、墩頂實心段外，在薄壁空心墩段設置通風孔，減小墩身施工過程中的風力影響，在高墩施工的操作平臺及防護結構選用透風材料，減小風的阻力。接入聲光及短信預警平臺，當風速大于5級（含5級-風速8m/s）時，塔吊、電梯等設備停止作業，全方位保證最高墩及施工人員安全。
馮家寨特大橋
不僅如此，在建設高達129米多墩柱時，項目部還以此為試驗，開展高墩混凝土129米超高垂直泵送試驗，并獲得成功，為全線最高墩的澆筑做好了關鍵數據準備和驗證。
“在陸續克服鋼筋吊裝重量大、超高高性能混凝土泵送、施工工序相互干擾、高空作業風險、異常大風天氣等重重艱難后，‘全線最高墩’從此屹立于深山峽谷之中。”周林峰說。最高墩僅墩身就澆筑混凝土15958.6立方米，能填滿8.5個標準游泳池。為確保其高高矗立，“身材”不發生走形，項目部派出專業測量人員24小時監測，布設大地四邊形控測網，嚴格控制網的精度，并定期復測，確保高墩的封頂標高和墩身的完美收坡及豎直度。
敘畢鐵路開通的腳步越來越近，這座聳立在崇山峻嶺之中的最高橋，也將迎來一趟趟奔馳的列車。
紅星新聞記者 閆宇恒 攝影報道
