重建后的海螺溝景區道路 蜀道集團供圖封面新聞記者 曹菲
12月12日，記者從蜀道集團獲悉，海螺溝景區道路于當天上午正式通車，景區同步對外開放。
線路起于磨西鎮海螺溝大門，止于3號營地，全長約29公里，四川交通人僅用1年零3個月，就讓這條在地震中嚴重受損的景區道路煥發新生。
12日上午，封面新聞記者采訪四川省公路規劃勘察設計研究院有限公司（簡稱“四川公路院”）現場設計代表，還原這條景區道路震后“重生”歷程。
震損嚴重
全線57處災害點 景區入口路段成“絕壁”
2022年9月5日12時52分，瀘定縣發生6.8級地震，當天傍晚，四川公路院8名工程師抵達震中磨西鎮，參與應急搶險工作。作為現場設計代表，袁泉從去年9月9日開始，到景區公路建成通車，一待就是1年多。
他介紹，海螺溝景區道路距震中最短直線距離只有2公里，50%路段位于9度烈度地震區影響范圍內，受到山體高位崩塌落石、滑坡、泥石流等地質災害影響，道路損毀中斷嚴重，斷道長度從幾十米到上千米不等。
其中，震損嚴重路段有7.4公里，位于景區大門到1號營地之間。景區入口依山而建，約10萬方堆積體將短短1公里路段掩埋，形成“絕壁”。
經過排查，沿線地質災害點共有57處，其中滑坡21處、崩塌12處、潛在泥石流16處、路基開裂8處，中高風險點位約占一半。
排查隱患
借助先進勘察手段 保證施工安全與進度
如何快速、高效、安全地重建景區道路？設計團隊將地災處治放在了第一位。袁泉解釋，地震后當地發生100多次余震，2023年雨季滑坡、泥石流災害多發。如果不做好地質災害處治，就會影響工期和施工安全。
設計團隊應用了“空、天、地”先進勘察測繪技術準確判斷安全隱患。“空”包括衛星遙感等技術，對地災點進行大范圍的系統排查；“天”包括采用機載激光雷達和無人機傾斜攝影等，在路線走廊范圍內進行地災排查；“地”指采用人工排查，工程地質勘查等手段詳細排查地質災害點。
此外，團隊還采用自動監測手段對泥石流和降雨量進行實時監控。在整個施工過程中，沒有出現因為地災拖延工期，或者造成安全事故的情況。
避大治小
新建“4隧2橋” 對近9成路段升級改造
面對57處地災點，設計團隊采用“避大治小”理念，新建隧道、橋梁繞避大型地災點，治理小型地災點。根據統計，全線新建隧道4座、橋梁13座，其中“4隧2橋”——青崗坪隧道、共和1號隧道、共和2號隧道、蘭花寨隧道、嘎木溝大橋、向陽坡大橋均位于震損嚴重路段，是全線控制性工程。
袁泉介紹，重建道路的89.76%是在既有道路基礎上進行的升級改造。海螺溝景區道路原來路基寬度多在4米到6.5米之間，改造后達到7.5米；最小轉彎半徑由8米增加到15米，行車的安全性和舒適度隨之提升；原本三分之二的路段是水泥路，現在全部鋪設了瀝青混凝土，駕駛平順度變得更高。
承建方四川路橋交建集團介紹，項目施工中多次與當地林業和環保部門溝通，邀請專家對景區道路植被保護制定專門保護措施，遇到珍稀植被就調整施工路線，實現了對珍稀植被的“零破壞”。
如今，從海螺溝大門到3號營地全長約29公里景區道路煥然一新，行車安全性和舒適度得到雙重提升。旅客乘坐景區大巴盤山而上，可以一路享受沿途美景，旅行體驗感同步提升。
