記者 陳俊伶
12月12日，海螺溝景區(qū)正式恢復局部開放。當日上午，海螺溝景區(qū)道路災后恢復重建工程順利通車，這是“9·5”瀘定地震后景區(qū)首次迎來旅游車輛。
“重生”后的海螺溝景區(qū)道路有何新特點？設(shè)計上又是如何考量的？近日，記者采訪了設(shè)計單位四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司（以下簡稱“四川公路設(shè)計院”）相關(guān)負責人。
“煥發(fā)新生”的瀝青路寬闊平整。
修建“四隧兩橋”
全面升級安全性
“重建的海螺溝景區(qū)道路，最明顯的變化是多了‘四隧兩橋’。”四川公路設(shè)計院高級工程師、海螺溝景區(qū)道路災后恢復重建工程項目設(shè)計負責人胡海晶告訴記者。
這條29公里的路，新修了4座隧道、2座橋梁。勘察設(shè)計團隊按地質(zhì)治理“避讓優(yōu)先、避大治小、避重治輕”理念，確定修建4座隧道穿越4處重大地質(zhì)災害點，新建2座大橋繞避2處潛在泥石流沖溝。
新設(shè)隧道與橋梁，除了可以恢復中斷的道路，更有未雨綢繆的考慮。胡海晶表示，該路段地處9度烈度地震區(qū)影響范圍，未來仍有遭遇各類地質(zhì)災害的風險，這些隧道和橋梁的設(shè)置，有助于繞避地質(zhì)災害的破壞。
胡海晶介紹，外業(yè)調(diào)查最大的困難是“余震不斷，崩塌、泥石流及滑坡等地質(zhì)災害頻發(fā)”。據(jù)統(tǒng)計，“9·5”瀘定地震至今，瀘定縣內(nèi)發(fā)生3.0級以上地震30余次。去年10月22日，瀘定發(fā)生一場5.0級余震，蘭花寨隧道外側(cè)出現(xiàn)高位崩塌，掉下四五萬立方米的危巖體，將已清通的道路重新掩埋。災情發(fā)生后，團隊再次對全線地質(zhì)災害進行全面核查，并與前方技術(shù)專家溝通討論，經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整，才最終定下處治方案。
項目控制性工程“杜鵑嶺隧道”可繞避重大地質(zhì)災害點。
提高服務水平
實現(xiàn)“交旅融合”
“在道路里程基本不變的情況下，從磨西古鎮(zhèn)到核心景區(qū)的通行時間可由之前的兩個小時縮短至40分鐘。”胡海晶說。
如何實現(xiàn)的？答案在于提高道路服務水平。
從海螺溝景區(qū)入口到核心景區(qū)約29公里，全程幾乎都是蜿蜒向上的山坡面，高度差跨越1400米以上，回頭曲線超過40個。過去，原路狹窄，路基寬僅5.5—6.5米，縱坡大；同時，部分回頭曲線僅8米，只可容納一輛巴士轉(zhuǎn)彎，不少段落達不到四級公路標準。
未來，這條道路仍是游客進入景區(qū)的必經(jīng)通道，改良道路并提升游客的乘車體驗成為設(shè)計團隊的另一重點。
如今，新建道路實現(xiàn)全方位升級：爬坡更舒適，回頭曲線轉(zhuǎn)彎半徑從原路的8米擴至15米；路面標準更高，路基寬度由不足6.5米提高到全線7.5米，路基寬度達到三級公路標準，瀝青路面占比從37%提高至100%，全線設(shè)計時速提至30公里；行車更安全，路側(cè)護欄從大段落缺失升級到全線覆蓋，新設(shè)4處處理突發(fā)情況的安全停靠帶。
與此同時，打造“交旅融合”之路，設(shè)計團隊定下“路線隨彎就勢，靈活指標，少破壞環(huán)境，生態(tài)為主，工程為輔”的基調(diào)。一方面，從傳統(tǒng)“工程綠化”上升到“生態(tài)修復”，傳承“不破壞就是最大保護”的理念，強調(diào)震后原位修復，避免生態(tài)二次破壞；另一方面，綜合利用生態(tài)修復新技術(shù)、新工藝、新材料，試驗篩選域內(nèi)外適生植物物種，以自然修復路域受損生態(tài)系統(tǒng)。施工過程中，更是實現(xiàn)對珍稀植被的“零破壞”。
（圖片由四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司提供）
