12月19日，紅星新聞記者試乘體驗成宜高鐵，該線路自成都東站引出，經過天府站、三岔湖站、天府機場站、資陽西站、資中西站、威遠站、自貢站、沿灘站、南溪北站、宜賓東站抵達宜賓站，設計時速350公里。正式通車后，成都至天府機場路程將縮短至20分鐘，至宜賓縮短至1小時。
整個試乘期間，列車并非直通全程，記者中途在天府機場站、沿灘站下車采訪。即使如此，作為四川省第一條新建時速350公里的鐵路線，快速、平穩、舒適仍是試乘的最大感受。
▲成宜高鐵試運行列車
點位：天府機場站
地鐵、高鐵、飛機“同臺競速”
19日上午8時30分，成宜高鐵試驗列車準時從成都東站開出。
這一段行程中，首先經過了成都市區的錦繡隧道，該隧道采用盾構機掘進建設，所用盾構機為我國自主研發、具有自主知識產權的、國內直徑最大的土壓平衡盾構機。
隨后，試驗列車經過了還處于緊張施工中的天府站。該站采用TOD規劃建設，建成后或將成為整個成都乃至西南地區最大的車站。
列車抵達天府機場站的時間為上午8時55分，全程用時25分鐘。今后，市民乘坐成宜高鐵趕飛機等都將更加便利。
▲天府機場站
“天府機場站整個站臺層長度為510米，主要分布情況為兩臺6線，中間是兩條時速350不減速通過的高鐵列車正線，這也是全球首個以時速350公里下穿機場和地鐵的高鐵車站。”據天府機場站項目部總工程師袁飛介紹，車站建設期間，通過3D打印技術、AI技術工藝展示墻、電子書和施工動畫相結合對技術人員和產業工人進行可視化交底，同時在國內高鐵站房中首次設置全高自適應屏蔽門，可適應380/400AF等所有高鐵車型，有效保障后期運營安全。
作為全球首個下穿機場和地鐵，時速350公里的高鐵站，通過開通運營后的成宜高鐵，市民不僅可以看到飛馳的列車，還可看到地鐵、高鐵、飛機“同臺競速”。
當然，最重要的還是換乘。市民從地鐵站出站后步行約30米即可抵達高鐵天府機場站。而從天府機場站出站后，步行約300米即可抵達值機處。據介紹，通過GTC換乘中心可實現地鐵、高鐵、長途大巴、私家車等9種交通方式無縫銜接，實現“空鐵一體化，旅客零換乘”。
▲列車內的實時車速
全程行車75分鐘
過隧道時未感受到耳壓變化帶來的不適
在天府機場站采訪結束后，9時30分，試驗列車再次出發。車上的顯示屏雖然沒有顯示實時車速，但坐在車廂中仍能感受到列車的極速飛馳。無論是隧道、橋梁都是一晃而過。最終，天府機場站至沿灘站僅用時30分鐘。
13時20分，試驗列車從沿灘站再次發車，僅用時20分鐘，便抵達宜賓站。
▲宜賓站
關于全程的乘坐體驗，記者感受到前半段由于列車行駛于市域范圍內，車速較慢，并無特別。當從天府機場站開出后，列車持續加速，車窗外的景象倒退得也越來越快。
不同于其他線路，成宜高鐵在經過隧道時，車內人員并不會感受到耳壓變化帶來的不適。平穩、快速是乘坐全線的最大感受。
隨著列車駛入終點站，意味著成宜高鐵全線已經具備通車條件，通車正式進入倒計時。作為國家“八縱八橫”高速鐵路網京昆通道的重要組成部分，成宜高鐵建成后，成都城區至成都天府國際機場將有高鐵直達，成都到自貢僅需40分鐘、到宜賓僅1小時左右。不僅縮短各城市間的空間距離，還將加密高鐵沿線城市與天府機場的聯系。同時，成宜高鐵還將與渝昆高鐵、成貴高鐵、貴廣高鐵相接，形成成都至昆明、貴陽、廣州的高速鐵路大通道，一張四通八達的交通網將呈現在人們面前。
紅星新聞記者 閆宇恒 攝影記者 王效
