“最難的那段，掘進48米就用了足足兩年！”在建設者的歡呼和感慨中，5月11日，川青鐵路全線重難點控制性工程、全長22.923公里的德勝隧道，歷時近十年終于貫通。

　　德勝隧道貫通。中國鐵路成都局集團有限公司供圖。

　　川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分，其中成都至鎮江關段于2023年11月28日建成投運。卡住川青鐵路四川境內最后“咽喉”部位的，就是德勝隧道。

　　設計方中鐵二院項目經理周躍峰介紹，德勝隧道位于川西北高原阿壩州松潘縣境內，海拔2800米，需穿過龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶。

　　“我們堅守了3540天，經歷了九寨溝七級地震、巨大山體滑坡、泥石流等強烈地質災害。”成蘭鐵路公司川青指揮部黨支部書記李群介紹，德勝隧道于2014年9月開工，建設過程中，溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發生300余次，建設難度很大。

　　德勝隧道外觀。中國鐵路成都局集團有限公司供圖。

　　“炭質千枚巖的特性是碎和軟，一碰就倒、一捏就碎，遇水成泥。”中鐵二局川青鐵路項目經理王淵和中鐵十六局川青鐵路項目總工程師王建江介紹，施工過程中已經硬化支護好的地段不停變形，需要不斷重來。項目團隊通過艱苦實踐和理論總結，終于掌握了大變形產生機理、變形規律和施工技法，耐心完成了川青鐵路“咽喉”部的“手術難題”。

　　按照設計規劃，川青鐵路正線全長約836公里，設計時速200公里，為國家Ⅰ級雙線鐵路。（記者謝佼）