巴南高鐵正式開通！周末多趟車次車票已搶售一空

　　6月27日，隨著巴中至成都的D5133次列車緩緩從巴中東站開出，巴南高鐵正式建成通車。隨著線路開通，車票預售也已啟動。記者通過12306售票網站看到，截至目前，多趟往返巴中、南充、成都間的車次車票已搶售一空，特別是本周六、周日開行的列車。

　　據悉，開通初期，巴中至成都每日開行列車12趟次，成都至巴中每日開行列車9趟次。巴中東至成都東最快旅行時間分別為2小時16分，較目前旅客列車運行時間壓縮1小時50分。成都與巴中更近了，到巴中旅游出行也更方便了。

　　方便、快捷

　　周末回家不再糾結 

　　“這下去成都就方便多啦！” 劉芥宇是一位曾經在成都上學的巴中人，過去的5年中，他一直往返于成都、巴中之間，但讓他煩惱的是，成都與巴中雖然距離不遠，出行時間卻并不短。

　　據劉芥宇介紹，以前前往成都有汽車、火車、飛機三種選擇，但飛機價格高，火車與汽車相比并無速度優勢，且停站多，體驗差。過去乘坐汽車需要4小時左右才能抵達，火車時間更久，較慢的一趟時間達到4小時50分鐘，相當不方便。

　　近年來，隨著四川高鐵建設快速推進，成渝提質改造、西成客專、成貴高鐵、成自宜高鐵、棉瀘鐵路、新成昆鐵路相繼通車，省內絕大多數城市實現高鐵、動車直連。每到節假日，看著同學高興地搶火車票，劉芥宇都期待著巴中能通高鐵。

　　“現在高鐵通了，可以更多地考慮在成都就業，平日回家鄉的時間成本與便利程度上也無后顧之憂，會更加頻繁往來成都消費出行，會增加往來的次數與頻率。”劉芥宇說，未來如果在成都上班，可以在周五下班乘坐高鐵回家，周一坐最早一班高鐵返回成都，方便快捷，周末回家不再糾結。

　　成都至巴中

　　最低票價僅100元

　　據了解，此前巴中到成都、重慶都需經達成線從達州繞行，現在巴南高鐵連通了巴中和南充，巴中經南充可更快地到達成都和重慶。從售票信息來看，巴中到南充最快僅需48分鐘，沿線恩陽、儀隴等縣域首次通達鐵路；成都到巴中的時間也從過去的4個多小時，縮短至最快2小時16分，大大節約旅客出行時長。

　　記者通過12306網站查詢看到，巴南高鐵開通初期，成都至巴中每日開行列車9趟次，最早一班車次為早晨6點40分，從成都東站開出的C36次列車，預計抵達時間為早上9點40分；最晚一班車次為晚上19點51分從成都東站發車，預計22點54分抵達巴中東站。

　　巴中東至成都每日開行12趟次，其中最早一班為早晨8點39分發車，預計11點47分抵達成都東站；最晚一班為19點16分從巴中東站開出的C69次列車，該車于夜間22點36分抵達成都東站。

　　從票價方面看，巴南高鐵各站間實施靈活折扣、差異化的市場化票價機制。如巴中至成都根據車次不同、價格不等，二等座最低僅106元，最高則需要137元；成都東至巴中東的二等座票價最低為100元，最高137元。

　　歷時9年建成

　　線路不長，建設卻并不容易

　　巴南高鐵位于四川省東北部，線路自蘭渝鐵路南充北站引出，途經南充市順慶區、蓬安縣、南部縣、儀隴縣，巴中市恩陽區、巴州區、經開區，接入巴中東站至設計終點。項目全長147.772公里，設計時速250公里，正線橋隧比69.76%，全線共設6座車站，其中南充北站為既有站，蓬安西站、儀隴站、馬鞍站、巴中西站、巴中東站為新建站。

　　“2016年，我們接到任務后，就走進川東北地區，開始了長達數年的踏勘設計歷程。”在中鐵第五勘察設計院巴南高鐵設計總體楊天宇看來，這條不長的鐵路線，要想滿足線路順直，兼顧經濟環保等因素，設計建設并不容易。

　　拿全長1770.82米的嘉陵江特大橋來說，隨著設計人員的深入了解，該橋建成后不僅要滿足III級航道通航，還要兼顧特殊地形。同時嘉陵江上下游有兩個航電樞紐，對橋位選擇和橋型結構與自然環境相協調方面有很高要求。

　　在這些限制條件下，設計團隊確定主橋用非對稱布置的混合梁斜拉橋方案，最終建成的嘉陵江特大橋最高主塔高164.5米，相當于53層樓的高度；主橋跨度335米，是建設時中國跨度最大的雙線高速鐵路高低塔混合梁斜拉橋。

　　再比如恩陽河特大橋，全長1416.456米，最高橋墩89.44米，最大跨度136米，數據在橋隧多如牛毛的四川并不突出。但該橋在建設施工中，由于處于中華鱉國家級水產種質資源保護區的實驗區上游約210米處，為保護生態環境，施工中決定采用節段拼裝工藝。該工藝系四川省首座在高速鐵路上使用節段拼裝工藝的橋梁，也是國內節段拼裝簡支箱梁橋梁中橋高最高（最大橋高98.44米）、跨度最大（最大跨度64米）的橋梁。

　　“同城效應”顯現

　　上午打卡寬窄巷子，下午品嘗恩陽十大碗

　　當下，高鐵已經成為老百姓日常出行的首選，“坐著高鐵去旅行”已成為不少國人鮮活的生活圖景。巴南高鐵的通車對巴中意義非凡。

　　“巴中進入高鐵時代，文旅產業有望迎來爆發式的增長。”在巴中市文化廣播電視體育和旅游局黨組成員、副局長石虎看來，巴南高鐵的正式開通，有效解決了巴中發展文旅產業長期面臨的交通通達性問題。以往，廣大游客到巴中旅游，只能選擇乘飛機、坐汽車、自駕游等方式。今后，游客可以更輕松地到達光霧山、諾水河、恩陽古鎮等知名景區，極大地提高了旅游的便利性和舒適度。

　　其次，高鐵運行速度快、準點率高，不僅進一步縮短了巴中與成都、重慶等都市圈的時空距離，也極大縮短了游客的出行時間。隨著“同城效應”的逐步顯現，上午在成都游寬窄巷子、逛太古里、看大熊貓，下午到恩陽古鎮吃火鍋、品十大碗、看恩陽船說成為現實。

　　不僅僅是旅游，高鐵的開通，也加速了人才、資源要素流通。“人才是推動發展的第一資源，更是城市發展最活躍的競爭力。巴南高鐵的開通無疑為人才集聚、智匯巴中搭建起了橋梁和紐帶。”四川大學農產品加工研究院院長何強表示，以前巴中經濟滯后、教育資源不足、醫療保障不優，導致優秀人才引不進、引進人才留不住、本地人才不愿回等問題突出。如今巴南高鐵開通有效拉近了城市間距離，為沿線地區的教育、醫療等公共服務資源帶來了新的發展機遇，也大大增加了人才與城市、企業的粘合性和吸引力。

　　而隨著高鐵的開通使得巴中與重慶、成都的人才流動更加頻繁，像劉芥宇一樣的年輕人，不用再為了回家不便而踟躕；成都人也不用為了到光霧山車程太長、太累而煩惱。

　　紅星新聞記者 閆宇恒 張楊 實習生 吳昱豐

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