首發(fā)列車停靠儀隴站2站臺。徐浩煊 攝
川觀新聞記者 徐浩煊
“太快了！”
6月27日上午9時40分，由巴中東開往成都東的D5133次列車，平穩(wěn)停靠在儀隴站2站臺。短暫停靠5分鐘后，繼續(xù)向西南行駛，101分鐘后，抵達成都。從儀隴前往成都探親的市民胡嬌龍告訴記者，“還沒來得及打盹，就到站了。”
今日，新建漢中至巴中至南充鐵路南充至巴中段（以下簡稱“巴南高鐵”）正式通車。全長約148公里的巴南高鐵，從巴中東站出發(fā)，一路向南，止于南充北站。全線設(shè)6座車站，設(shè)計時速250千米，至此，南充迎來首條時速250公里高鐵，正式邁入“高鐵”時代。
巴南高鐵儀隴站開通運營。徐浩煊 攝
關(guān)鍵詞：速度
南巴兩地形成半小時經(jīng)濟圈
老區(qū)儀隴同步接入全國鐵路網(wǎng)
快，是胡嬌龍乘坐巴南高鐵的第一感受。9時45分，D5133次列車從儀隴站發(fā)車，列車最高運行時速“沖高”至240多公里。從儀隴縣到成都，全程用時較以往的公路運輸，壓縮了一半。
列車從儀隴站出發(fā)5分鐘后，時速達到243公里。徐浩煊 攝
盡管設(shè)計時速為250公里，但這并不影響大家對“巴南速度”的感嘆。在胡嬌龍看來，無論是北上巴中、還是南去南充、成都，當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ呀?jīng)“大變樣”。
巴南高鐵開通前，儀隴縣尚未實現(xiàn)鐵路通行；放眼南充，南、巴兩地雖有鐵路，但受客貨混跑影響，等級均不高，最高時速在120公里至160公里之間，且一直未能實現(xiàn)鐵路直連。兩地間的所有火車，都需要經(jīng)巴達鐵路進入達州，并在達州站停車換向后，才能駛向南充，在地圖上畫出一個“直角”。“盡管直線距離只有120公里，但最快的列車也要走上3小時才能抵達。”南充市鐵建辦相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
而數(shù)據(jù)顯示，巴南高鐵開通后，從南充到巴中，最快僅需48分鐘。
聚焦儀隴縣，巴南高鐵開通初期，位于縣城核心區(qū)的儀隴站，每日到發(fā)列車15趟，基本覆蓋早晚高峰的商務(wù)出行；位于儀隴縣馬鞍鎮(zhèn)的馬鞍站，每日到發(fā)列車10趟，基本覆蓋本地居民及游客的出行需求。
儀隴站6月27日列車時刻表。徐浩煊 攝
“以往從馬鞍鎮(zhèn)出發(fā)，一個多小時才能到儀隴縣城，到南充市區(qū)更是需要將近兩個小時。”儀隴縣鐵建辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，得益于巴南高鐵開通，從馬鞍站出發(fā)，最快21分鐘到儀隴、55分鐘到南充，即便是到省會成都，也只需要2小時40分鐘，比開車還要快一個多小時。
儀隴縣機械制造產(chǎn)業(yè)園。儀隴縣委宣傳部供圖
“里程雖短，但意義很大，川東北地區(qū)交通體系將得到質(zhì)的提升。”四川省社會科學(xué)院研究員盛毅表示，借力高鐵，無論是南巴兩地，還是南充境內(nèi)縣區(qū)，人員交流、物流運輸，都將實現(xiàn)顯著改善。
南充北站。徐浩煊 攝
關(guān)鍵詞：機遇
資金、人才加速流動
助力打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展“新”陣地
與南充北站一街之隔、高鐵商務(wù)區(qū)內(nèi)的川渝（南充）人力資源服務(wù)產(chǎn)業(yè)園，最近也熱鬧起來。
巴南高鐵列車停靠在南充北站。徐浩煊 攝
“產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有人，巴南高鐵開通，將為南充帶來更多潛在的人力資源。”產(chǎn)業(yè)園負(fù)責(zé)人張坤表示，早在高鐵開通前，團隊就已多次組織園區(qū)機構(gòu)座談，探討如何吸引人、留住人。
經(jīng)過對巴南高鐵沿途各地的潛在人力資源進行調(diào)研，張坤和團隊提出以吸納智造技工、隧道工友、蜀能工匠、家政服務(wù)、川北采摘工為主的五大用工方向，主動出擊吸納人才、主動聯(lián)絡(luò)上游企業(yè)提供崗位，力爭2024年實現(xiàn)轉(zhuǎn)移就業(yè)10000人，保障本地企業(yè)用工5000人。
“人力資源陸續(xù)到位，將有效保障南充各項產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需的人力基礎(chǔ)，實現(xiàn)人力資源向人力資本轉(zhuǎn)化。”張坤告訴記者。
南充高鐵商務(wù)區(qū)。南充市順慶區(qū)委宣傳部供圖
高鐵開通，同樣帶來了資金的流動，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了更多可能。
從南充北站出發(fā)，駕車不到10分鐘，就來到位于南充市順慶區(qū)的南充新川電子科技有限公司。目前，公司生產(chǎn)的多聯(lián)式大功率排感、電感穿線裝置、新型貼片式共模電感、點膠蓋貼片式共模電感、電感器封裝用繞線機構(gòu)等電感產(chǎn)品，承載著近60項發(fā)明專利，遠(yuǎn)銷海外。
企業(yè)落地，恰逢巴南高鐵規(guī)劃建設(shè)，見證著這條交通動脈，從藍圖到落地的全過程。
談及這樣的招商成效，南充市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“未來還會更多。”該負(fù)責(zé)人介紹，巴南高鐵的開通，南充與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈內(nèi)各城市的產(chǎn)業(yè)交流，將更加頻繁。
“我們將堅持每年按不低于當(dāng)年新增城鄉(xiāng)建設(shè)用地指標(biāo)的20%比例安排工業(yè)用地，力爭年均新增園區(qū)面積10平方公里以上、新建標(biāo)準(zhǔn)廠房100萬平方米以上。”南充市經(jīng)濟和信息化局副局長范雪峰表示，作為產(chǎn)業(yè)配套，南充也將拿出“誠意”，向成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈乃至全國，張開懷抱。
按照計劃，南充市將加快完善園區(qū)生產(chǎn)、生活配套設(shè)施和功能服務(wù)建設(shè)，提升園區(qū)功能品質(zhì)，為企業(yè)提供大平臺，建設(shè)成渝地區(qū)先進制造業(yè)集聚區(qū)。
巴南高鐵馬鞍站。徐浩煊 攝
關(guān)鍵詞：活力
賦能文旅
高鐵沿線旅游資源“串珠成鏈”
“不到20分鐘！”在首發(fā)列車上，疾馳在軌道上的高鐵列車，高速通過馬鞍站，來自巴中的乘客劉凱掐了個表。“以后來儀隴、馬鞍，更方便了。”
劉瀟是巴中一研學(xué)機構(gòu)的老師，有著3年帶隊經(jīng)驗的他，對儀隴縣及馬鞍鎮(zhèn)豐富的紅色教育資源，了如指掌。近年來，紅色研學(xué)游已成為學(xué)生群體接受紅色教育的“第二課堂”。位于馬鞍鎮(zhèn)的朱德故里景區(qū)，也持續(xù)推出多條紅色游學(xué)線路，帶領(lǐng)學(xué)生踏尋革命足跡、打卡紅色遺址。
朱德故里景區(qū)。受訪者供圖
“有資源稟賦，但往返的交通，一直令我們頭疼。”劉瀟表示，乘坐大巴車從巴中到馬鞍研學(xué)，走省道要將近兩個小時，即便全程高速，一路多山的地形也讓很多小朋友“吃不消”。“高鐵開通后首先省去了舟車勞頓，巴中往返馬鞍一天8對高鐵，我們也有了更多選擇。”劉瀟告訴記者。
從儀隴站出發(fā)，驅(qū)車5分鐘，就能到達位于儀隴縣城的德園景區(qū)。占地總面積為2200畝的德園，依山就勢、依水成型，擁有張思德紀(jì)念館、儀隴縣博物館等人文景點。為迎接高鐵的開通，儀隴縣還專門延長了原有的9路公交車，不用換乘，就能從高鐵站直達德園景區(qū)。在馬鞍站，從高鐵站前往朱德故里景區(qū)的接駁車，正式開通運營，最快15分鐘，就能到達景區(qū)大門口。
“今年五一假期，僅朱德故里景區(qū)，就迎來20余萬人次游客，這一數(shù)據(jù)有望在即將到來的暑期再次刷新。”四川德瑞文旅集團德瑞欣旅商貿(mào)有限公司總經(jīng)理何建表示，從儀隴站出發(fā)，向北，有巴中的光霧山、恩陽古鎮(zhèn)，向南，有蓬安的相如故城、順慶的西山風(fēng)景區(qū)，巴南高鐵將沿線的旅游資源“串珠成鏈”，推動各地的文旅產(chǎn)業(yè)迸發(fā)新活力。“我們已與高鐵沿線各地展開合作，聯(lián)動沿線景點，推出高鐵紅色游等系列新產(chǎn)品，推動區(qū)域旅游融合發(fā)展。”何建介紹。
