成達萬高鐵資陽沱江特大橋川觀新聞記者 王眉靈 文露敏
6月30日10時許，經過4小時連續(xù)灌注，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）資陽沱江特大橋10號主塔實現封頂，較計劃工期提前了3個月左右。成達萬高鐵公司遂寧指揮部副指揮長向亮春介紹，這是成達萬高鐵全線重難點工程“四橋”中首座封頂的大橋，標志著全線重難點工程進入攻堅階段。
資陽沱江特大橋位于資陽市雁江區(qū)內，主橋全長622米，設計時速350公里，主跨為320米的矮塔斜拉橋，本次封頂主塔為10號塔，高114.5米。
航拍建設現場設計人員、中鐵二院成達萬項目經理任偉介紹，成達萬高鐵全線重難點工程有“四橋三隧”，“四橋”分別跨越了嘉陵江、沱江、涪江、渠江，其中，資陽沱江特大橋是全國跨度第二長的時速350公里高鐵矮塔斜拉橋，僅次于南充嘉陵江特大橋。
雖然是矮塔，但資陽沱江特大橋的上塔（即橋面至塔頂的距離）高達59米，是常見矮塔斜拉橋上塔的2—3倍，施工多為高空作業(yè)，安全風險大。而且，斜拉橋主塔里有鋼筋、鎖鞍、勁性骨架等預埋件，邊施工邊預埋，精度要求極高。
資陽沱江特大橋10號主塔實現封頂中鐵大橋局成達萬高鐵項目部一工區(qū)技術負責人吉飛飛說，塔身截面類型多達4種，需要不斷轉換模板體系，施工中把主塔分為25個節(jié)段，采用施工周期更短的輕型液壓爬摸，部分點位拱架提前預制好，再提升至空中施工，以減少高空作業(yè)時間。針對預埋件多的特點，項目部用BIM技術進行數字建模，事先在線上進行不同預埋件防沖突的模擬實驗，再把最安全的方案應用到施工中；全程采用儀器監(jiān)測，控制偏移量，把精度控制在了3毫米以內。
成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，對打通四川直達長三角地區(qū)、京津冀地區(qū)的高速鐵路大通道具有積極意義。
成達萬高鐵公司供圖
