封面新聞記者 冷宇
近日，有網(wǎng)友在“問政四川”平臺提出，希望常態(tài)化開通攀枝花至成都之間“夕發(fā)朝至”列車，以滿足市民、游客的多樣化的出行需求。
對此，相關(guān)部門回應(yīng)稱，綜合夜間線路檢修與雨季自然災(zāi)害等因素，出于對旅客人身安全考慮，目前，攀枝花至成都的列車暫不恢復(fù)“夕發(fā)朝至”。
網(wǎng)友建議開通“夕發(fā)朝至”列車
“睡一覺就能抵達”
2024年7月，一名網(wǎng)友在“問政四川”平臺發(fā)文，詢問能否開通攀枝花至成都“夕發(fā)朝至”列車。該網(wǎng)友的理由是，作為一名在攀枝花工作的青年群體，平時多是利用周末及節(jié)假日返鄉(xiāng)探親、外出旅游。目前，經(jīng)新成昆鐵路從攀枝花前往成都的動車均在白天，不能滿足部分旅客多元化的出行需求，希望“常態(tài)化開通晚上出發(fā)早上抵達的攀枝花至成都的火車，最好是綠皮臥鋪列車，睡一覺就能抵達，非常方便又愜意?！?/strong>
記者注意到，目前，攀枝花往返成都分別有21列旅客列車，包括動車19列，普速列車2列。其中，攀枝花南至成都西的普速列車為“朝發(fā)夕至”。
2023年7月至9月初，為滿足暑運期間旅客出行需求，成都至攀枝花間逢周末，曾加開過“夕發(fā)朝至”列車：成都西至攀枝花南T8865次，23時50分從成都西出發(fā)、次日08時13分到攀枝花南；攀枝花南至成都西T8866次，20時32分從攀枝花南出發(fā)、次日06時15分到成都西。
相較于4、5個小時行程的動車，“夕發(fā)朝至”的普速列車雖用時翻倍，但有不少網(wǎng)友認為，這樣的列車“晚上開早上到，覺也睡了，路也趕了，挺不錯的”，“很人性化，對老年人友好”，“不耽誤辦事的時間”。
攀枝花往返成都的“夕發(fā)朝至”列車
一度是旅客的出行首選
攀枝花市位于四川省最南端，距離成都市超過600公里。在2022年12月新成昆鐵路開通之前，往返攀枝花、成都的列車所駛路線為老成昆鐵路，列車均是普速綠皮火車，用時約為12小時到15小時。因路途遙遠，為合理安排時間，“夕發(fā)朝至”列車，曾是眾多旅客的出行首選。
以2016年6月20日為例，當(dāng)日開行9趟列車，“夕發(fā)朝至”列車有4趟，其中K9450次列車，19時12分從攀枝花站出發(fā)，次日9時31分抵達成都。
老成昆鐵路全長1096公里，設(shè)計時速80公里，沿線多崇山峻嶺、溝壑縱橫，地勢陡峭、地質(zhì)狀況復(fù)雜，進入雨季后，山洪、泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)。
當(dāng)年，為保證鐵路運行安全，鐵路部門多在7月初開始執(zhí)行汛期列車運行圖，將攀枝花、西昌往返成都的固定旅客列車從“夕發(fā)朝至”調(diào)整為“朝發(fā)夕至”，一般持續(xù)2個月左右，其余時間則按照原定時刻運行。
后來，因地質(zhì)災(zāi)害等原因，成昆鐵路沿線列車曾多次停運。出于安全考慮，從攀枝花、西昌往返成都的固定旅客列車，從“夕發(fā)朝至”調(diào)整為“朝發(fā)夕至”。
對于往返于攀枝花、成都兩地的旅客來說，一整個白天都花在路上，已是常事。轉(zhuǎn)變發(fā)生在2022年12月，新成昆鐵路全線開通后，攀枝花、成都兩地的“時空距離”進一步縮短，目前乘坐動車最快約為4小時30分鐘，旅客出行更為方便快捷。
部門回應(yīng)
出于安全考慮，暫不恢復(fù)
近年來，為緩解節(jié)假日客流壓力，鐵路部門會在春運、國慶等節(jié)假日期間增開“夜間高鐵”。
2023年中秋國慶期間，京滬、京哈、京廣、滬昆、廣深高鐵等熱門緊張區(qū)段開通了“夜間高鐵”；2024年清明小長假期間，南寧至陸川、柳州、北海、梧州南、桂林北、百色、東興等方向，首次加開夜間動車組；2024年暑假期間，廣州南站開往湛江、深圳、長沙、懷集、岳陽、珠海等方向，加開周末夜間高鐵15列。
對于網(wǎng)友建議常態(tài)化開通攀枝花至成都“夕發(fā)朝至”列車，攀枝花市交通運輸局回復(fù)稱，經(jīng)溝通對接鐵路部門，因新成昆鐵路沿線地形險峻，地質(zhì)復(fù)雜，山勢陡峭，鐵路部門在夜間需對鐵路進行安全檢查，加之近期處于雨季，持續(xù)強降雨可能引發(fā)山洪、泥石流、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，危及列車夜間運行安全，出于對旅客人身安全考慮，故攀枝花至成都火車暫不恢復(fù)夕發(fā)朝至。
