川觀新聞記者 陳麗霏 陳昊 田姣 底伊樂
近日，有網友反映共享單車“悄悄”漲價了。記者在成都調查發現，共享單車“三巨頭”中，美團單車仍按照1.5元/15分鐘的起步價執行，后續每15分鐘1元；休息日起步價1.8元/15分鐘，后續每15分鐘1元。而滴滴青桔、哈啰單車的收費標準都進行了調整。
成都美團單車最新計價規則
滴滴青桔單車、哈啰單車現在的收費標準（常規）為起步價（前10分鐘）1.5元，后續每15分鐘1元；休息日的收費標準為起步價（前10分鐘）1.8元，后續每15分鐘1元。
成都青桔單車最新計劃規則
成都哈啰單車最新計價規則
對比往期計價規則，本次調整主要是將起步價的使用時間從15分鐘縮短為10分鐘。這意味著，調整后，工作日騎行半小時的費用從2.5元上漲到了3.5元，上漲了40%；周末和節假日騎行半小時的費用從2.8元上漲至3.8元，上漲了35%。
單車漲價的背后是什么？未來是否還會持續漲價？記者在成都、德陽、資陽、眉山等地進行了調查。
市場格局改變
價格回歸至理性市場水平
共享單車于2014年在國內出現，在2016年迎來了市場狂熱。
在2016年，許多品牌0.5元就能騎半小時，騎滿5公里還能搶紅包賺錢，為消費者帶來了實實在在的便利。
但歷經初期的“狂熱”后，市場逐漸趨于冷靜，資本浪潮退去，昔日群雄逐鹿的景象已轉變為三家主導的市場格局。
市場轉變，隨之帶來的是消費者選擇空間減少，價格回歸至理性的市場水平。從0.5元半小時到如今最高3.5元半小時，8年時間共享單車價格足足漲了6倍。
然而，對于曾經被低價策略吸引的龐大用戶群體而言，漲價舉措無疑引發了用戶的不滿情緒。
“從我家騎行到公司剛好不到15分鐘，以前只用1.5元，現在需要2.5元，每天來回就是5元，比之前要多付2元。”成都市民李號奇表示，按照一個月21個工作日計算，平均每月要多花42元。
面對“單車刺客”，不同人群選擇的應對措施不同。
“還不如坐公交車，不僅可以享受空調，價格更實惠。”成都市民李波表示，自己對價格比較敏感，應對共享單車價格上漲最簡單的方式就是減少使用頻率，轉而尋找其他更經濟的出行方式。
但對于需要單車打通“最后一公里”的消費者來說，即便漲價，也只能硬著頭皮接受。
“從家到最近的地鐵站剛好要騎行12分鐘左右，走路太熱，打車又太貴，雖然漲價了，但也只能繼續使用。”成都市民林深無奈地表示。
運維成本上升導致價格上調
但不具備持續價格上行的基礎
對于共享單車漲價的現象，長江經濟帶研究院高級研究員、西南財經大學經濟學院教授袁正認為這是符合經濟規律的行為。“成都部分共享單車品牌調高價格，原因是基于成本定價，運維成本上升導致價格整體上調。”
但袁正認為共享單車不具備持續價格上行的基礎。“共享單車是數字經濟、平臺經濟非常重要的領域，共享單車實現出行最后一公里問題的解決，但價格進一步上行會把消費者趕出這個市場，實惠、便利才是共享單車經濟的功能本質，如果價格持續上升，其功能就異化了，人們又會回歸到自己購買單車，或更多乘坐網約車等。”對此，袁正表示共享單車企業降本增效、讓利于消費者才是王道。
記者調查發現，漲價的這股“風”，目前還未吹到成都都市圈其他城市，德陽、眉山、資陽都尚未出現共享單車漲價現象。袁正解釋，大城市因為地理范圍更廣，共享單車的運維成本更大，即使成都調價，周邊城市也不一定有調價的基礎。
“如果未來共享單車要漲價，我們不是不能接受，但漲價的背后應該是企業對目前存在的包括車輛調度、還車找車便利等諸多問題進行有效解決，提高服務質量，讓我們的騎行體驗更好，覺得錢花得值。”眉山市民李星表示。
共享經濟，消費者使用但不占有，信任是共享得以持續的必要條件。對于企業而言，追求利潤無可厚非，但如何在價格調整與優質服務間找準平衡，贏得消費者的信任，才是贏得未來的關鍵。
