川觀新聞記者 陳昊 成都觀察 楊柳 文/圖/視頻
8月28日上午10時許，德陽市旌陽區，隨著最后一方混凝土澆筑完成，市域（郊）鐵路成都至德陽線工程（簡稱“成德線”）五洲廣場站主體結構實現封頂，成為成德線首座主體結構封頂的車站。此次封頂節點比計劃工期提前33天，為項目建設按下“加速鍵”。
五洲廣場站是成德線的第13座車站，位于德陽市旌陽區泰山南路二段與松花江北路交叉口南側，沿泰山南路二段南北向敷設。車站采用地下兩層單柱雙跨島式站臺結構，總面積約13134.59平方米，共設4個出入口、2組風亭、2個消防水池及1組冷卻塔。
五洲廣場站實現主體結構封頂。
“此次封頂，為下一步車站盾構下井始發和后續工序施工提供了條件，拉開了成德線全線地下車站全面沖刺結構施工的序幕。”四川成德軌道交通有限公司副總經理楊建軍介紹，項目團隊在車站建設過程中，超前謀劃保障措施、精細優化施工組織、統籌調配管理力量和資源要素，高效推動工序銜接、連續性施工，建設高峰期投入240人、42臺設備開展作業，為建設工期大幅提前提供了保障。
五洲廣場站所在地主要地質為高滲透性富水砂卵石、泥質砂巖復合地層，地下水豐富。在施工過程中，建設團隊面臨車站基坑滲水量大、雨季汛期長、地下管線遷改保護難、防水及施工質量要求高等難題。楊建軍介紹，為解決降水問題，建設團隊采取增加降水井密度、加大抽水量、增加基坑明排措施等方式降低基坑地層滲水的影響，成功控制地下水位，為基坑順利開挖創造了有利條件。
五洲廣場站施工段位于德陽市的交通密集區域，地下管網復雜、建筑物密集、施工場地有限，建設團隊采用“主體結構、附屬結構一體打圍、管線一次遷改、疏解道路一次成型”的“三個一”施工組織方式，有效降低了因多次打圍、管道遷改和保護對車站主體結構施工的影響，最大限度減少了施工對周邊居民和車輛通行的影響。
“成德線已進入大干快上、全面全速推進階段。”楊建軍表示，截至目前，成德線工程除了五洲廣場站已實現主體結構封頂外，還有6座地下車站正進行土方開挖和主體結構施工，成德線成都段即將迎來多座地下車站主體結構“封頂潮”。同時，已有3臺盾構機完成下井調試，其中1臺已完成始發并進入正式掘進階段。此外，部分高架區間（包括三座跨河大橋）正進行墩柱和梁體0號塊施工。
成德線是成德眉資同城化“2環3射”骨干通勤網絡中的重要項目，是支撐成德一體化發展的重要紐帶，也是深入推進成渝地區雙城經濟圈建設的重要舉措。該線路是繼成資線、成眉線后，成都都市圈啟動建設的第三條市域（郊）鐵路，于2023年3月開建，建設工期49個月，設計最高時速160公里。
該線路建成通車后，預計乘客從成都韋家碾站至德陽北站最快需50分鐘，并可與成都地鐵1號線、5號線、9號線、18號線等線路換乘，串聯起成都市金牛區、新都區、彭州市，以及德陽廣漢市、旌陽區等多個行政區域，將大大縮短成都與德陽的時空距離，促進兩地產業、人口及各類生產要素的高效集聚，對提升成都都市圈核心能級、推動成渝地區雙城經濟圈建設具有積極意義。
