卡哈洛金沙江大橋正在合龍。 蘭珍 攝
川觀新聞?dòng)浾?蘭珍
橫跨金沙江，全長(zhǎng)1800多米，主塔高197米、175米……9月20日上午，宜攀高速卡哈洛金沙江大橋成功實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志大橋主體完工，離建成通車的目標(biāo)又再邁進(jìn)一步。
卡哈洛金沙江大橋連接川滇兩省，是宜攀高速宜金段“三橋三隧”中最復(fù)雜、最具代表性的控制性工程之一。
大橋建設(shè)攻克了多少技術(shù)難關(guān)？又有哪些創(chuàng)新？
上難度
攻克最難施工高速的最復(fù)雜控制性工程
建造卡哈洛金沙江大橋，是不小的挑戰(zhàn)！
蜀道集團(tuán)川高沿江宜金公司總經(jīng)理黃紅亞道出緣由，首先，大橋所在的宜攀高速是目前國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長(zhǎng)、建設(shè)施工難度最大的高速公路項(xiàng)目。其次，卡哈洛金沙江大橋又是宜金段“三橋三隧”中最復(fù)雜的控制性工程之一。難度系數(shù)雙重疊加，挑戰(zhàn)可想而知。
黃紅亞總結(jié)幾大難點(diǎn)：所在地為復(fù)雜山區(qū)，高海拔、高風(fēng)力、高地震烈度；施工現(xiàn)場(chǎng)可利用場(chǎng)地十分狹小，尤其是主塔下方鋼桁梁拼裝場(chǎng)地有限；纜索吊主跨跨徑超千米，設(shè)備安裝操作技術(shù)要求高；合龍時(shí)值汛期，施工現(xiàn)場(chǎng)地處高山峽谷地帶，瞬時(shí)風(fēng)力極強(qiáng)，對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工帶來(lái)極大安全挑戰(zhàn)……
拋開(kāi)客觀環(huán)境影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在有限條件內(nèi)，盡全力攻克難點(diǎn)。
以橋面主體鋼桁梁吊裝為例。70多段超200噸的鋼桁梁要精準(zhǔn)拼接，要求嚴(yán)絲合縫到誤差僅有3毫米，“難度如同豆腐上繡花！”蜀道集團(tuán)川高沿江宜金公司卡哈洛建設(shè)管理處副處長(zhǎng)魏曄堃解釋。
為確保吊裝拼接的精準(zhǔn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研發(fā)大型纜索吊裝AI智能控制系統(tǒng)，通過(guò)執(zhí)行吊裝監(jiān)控指令，將每一段梁逐個(gè)吊至高空再連接。該系統(tǒng)還能實(shí)時(shí)監(jiān)控吊裝數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝速度，并結(jié)合天氣狀況（雨量、風(fēng)速、濕度等）實(shí)時(shí)調(diào)整合龍口微小高差。
“‘遠(yuǎn)程控制+現(xiàn)場(chǎng)微調(diào)’的吊裝模式，不僅降低了50%以上的人力成本和設(shè)備損耗，還大幅提升了施工安全系數(shù)?！蔽簳蠄医榻B，自今年5月21日首節(jié)段鋼桁梁順利吊裝，僅用時(shí)124天，實(shí)現(xiàn)大橋安全精準(zhǔn)合龍。
有創(chuàng)新
三項(xiàng)世界首創(chuàng)，助推刷新施工進(jìn)度
沖破重重難關(guān)，卡哈洛金沙江大橋?qū)崿F(xiàn)了創(chuàng)新——首次采用框架結(jié)構(gòu)作為重力式錨碇的基礎(chǔ)。
錨碇是懸索橋的主要承重構(gòu)件之一，是懸索橋得以穩(wěn)固屹立的關(guān)鍵“根基”。作為懸索橋的“定海神針”，錨碇就必須頂?shù)米?、拉得穩(wěn)主纜。
然而，在大橋四川岸，當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)條件特殊，巖體結(jié)構(gòu)十分脆弱，深厚覆蓋土層不良。普通的重力錨就像是一個(gè)人踩在松散的沙地上拔河，輕輕一拽就會(huì)被拉走了。
如何穩(wěn)?。垮^碇在設(shè)計(jì)上就需要革新。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)充分利用框架結(jié)構(gòu)周圍及穩(wěn)固區(qū)域的土體，形成“框架+地表的共同體”。據(jù)大橋設(shè)計(jì)代表古銳介紹，在超百萬(wàn)噸的錨碇下方，有8個(gè)超大框架，里面成千上萬(wàn)根25米長(zhǎng)的鋼筋深深插入地表中，“如同穿上一雙釘鞋，牢牢釘在原地，抵抗結(jié)構(gòu)水平及豎向分力，拉住主纜，保障大橋穩(wěn)固?！?/p>
不僅如此，與傳統(tǒng)重力錨相比，創(chuàng)新的框架基礎(chǔ)，降低了邊坡開(kāi)挖高度和永存高度、極大地減少了邊坡開(kāi)挖方量和丟棄方量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，能減少65米邊坡開(kāi)挖高度，減少104萬(wàn)立方米開(kāi)挖方量，在節(jié)約造價(jià)的同時(shí)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)屬于創(chuàng)新性設(shè)計(jì)，目前已取得多項(xiàng)專利。
另外兩項(xiàng)創(chuàng)新——首次將鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)作為懸索橋的主塔，首次設(shè)計(jì)采用鋼-混組合面板與鋼桁梁結(jié)合作為懸索橋橋道系，提高了主塔承載能力、優(yōu)化施工工藝、增強(qiáng)主塔耐久性，并且提升結(jié)構(gòu)性能、改善行車條件、增加橋梁美觀，加速推進(jìn)建設(shè)進(jìn)程。
再延伸
200多座橋梁形成天然橋梁博物館
宜攀高速也稱沿江高速，主線全長(zhǎng)427公里、支線長(zhǎng)19.3公里，其中分布大小橋梁219座，平均2公里一座橋，因此也被稱為“橋梁博物館”。
200多座大小橋梁，幾乎囊括了現(xiàn)代橋梁所有類型，斜拉橋、懸索橋、拱橋、梁橋皆有。
然而，源于金沙江的特殊地理位置，多數(shù)橋梁的施工難度大、施工時(shí)間長(zhǎng)?！皟H宜金段，重要的控制性工程大橋占橋梁總數(shù)的比例就超過(guò)一半?！?蜀道集團(tuán)川高沿江宜金公司相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，這些大橋不少都有創(chuàng)紀(jì)錄的表現(xiàn)。
新市金沙江特大橋是目前川內(nèi)同類型在建最大規(guī)模的鋼桁梁斜拉橋，位于屏山縣新市鎮(zhèn)和綏江縣南岸鎮(zhèn)，全長(zhǎng)1867 米，橋跨 680 米，大橋云南岸索塔高度達(dá)297.51米，刷新了四川斜拉橋的高度紀(jì)錄。該橋計(jì)劃于2025年3月底實(shí)現(xiàn)全橋合龍。
另一座重要的控制性工程大河壩特大橋，位于涼山州金陽(yáng)縣，跨越金沙江支流。橋梁全長(zhǎng)386米，設(shè)計(jì)吊重達(dá)140噸，是沿江高速全線最大吊重的特殊橋梁。
類似的橋梁在宜攀高速上不勝枚舉。
宜攀高速是成都通往攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)、貫通南亞、通江達(dá)海的重要出川大通道，也是服務(wù)烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)鄉(xiāng)村振興的重要大通道。隨著各個(gè)橋梁建設(shè)進(jìn)度不斷刷新，宜攀高速通車指日可待。
