川觀新聞記者 陳俊伶
從四川瀘州到重慶需要多長時間？在過去，乘坐汽車要三個小時左右。9月29日，設(shè)計時速350公里的重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段（以下簡稱“渝昆高鐵川渝段”）正式開通。川觀新聞記者當(dāng)天隨車體驗首發(fā)列車，得到“刷新”后的答案：30分鐘。
10點45分，G5766次列車從瀘州站發(fā)出，列車開始緩緩提速，出發(fā)十多分鐘后，動車組開始明顯提速，坐在座位上，可以感到強(qiáng)烈的推背感，此時達(dá)到全線時速峰值——350公里/小時。
進(jìn)入重慶境內(nèi)，動車組速度慢慢下降，最終趨于平穩(wěn)。11點15分，重慶西站到了。“茶都沒涼，這也太快了！”車廂里，乘坐首發(fā)列車的人員忍不住感嘆。
“簡直不可思議！”來自土耳其的瀘州女婿阿布特意帶著全家人體驗這趟首發(fā)列車，他告訴記者，自己是城市體驗官，需要經(jīng)常去重慶拍攝視頻。體驗首發(fā)列車后，他感到非常興奮，“確實快，我已經(jīng)迫不及待坐著高鐵去重慶吃火鍋了！”
阿布和他的妹妹乘坐首發(fā)列車。（陳俊伶攝）
除了快，全程舒適平穩(wěn)是乘車的另一大體驗。尤其在最高時速期間，記者腳下未感到明顯震動，也幾乎聽不到車外噪聲。“這是因為我們采用了升級了的動車組車型。”首發(fā)隨車機(jī)械師陸文兵說。
陸文兵介紹，擔(dān)當(dāng)首發(fā)的動車組車型是CR400AF-S-1069+1070復(fù)興號智能動車組，也是該車型首次在西南地區(qū)亮相。列車采用降噪內(nèi)風(fēng)擋、新型地板及墻板減振器，可以有效降低客室噪聲。
此外，列車在定員、服務(wù)上也得到升級。“例如二等座車廂座席由18排增加到19排，列車定員增至619人，提升了列車載客能力，增加了大件行李柜，設(shè)置了更多充電口等。”
列車“高配”，負(fù)責(zé)運行該段高鐵的乘務(wù)班組也不例外。首發(fā)司機(jī)楊旭是個“90后”，也是首發(fā)乘務(wù)團(tuán)隊中最年輕的那位。楊旭表示，為確保渝昆高鐵川渝段的安全通行，團(tuán)隊均是從擔(dān)當(dāng)過綿瀘高鐵、成貴客專、成渝城際等相似路線有豐富經(jīng)驗的司機(jī)中，層層選拔而出。此外，前期司機(jī)團(tuán)隊均跟著試運列車進(jìn)行了跟車看道、實車培訓(xùn)等工作，反復(fù)優(yōu)化操縱方法，固化操作模式，對這條線路的操作特點和難點已非常熟悉。
首發(fā)列車長王薇也是2020年底開通的成渝高鐵的列車長，對于見證又一連接川渝交通一體化的高鐵開通，她有著深刻感觸。“這次擔(dān)任首發(fā)列車長，我深感榮幸，也深知責(zé)任重大。”她介紹，為提升渝昆高鐵的客運服務(wù)質(zhì)量，乘務(wù)人員均已提前進(jìn)行崗前培訓(xùn)，精心打磨旅客服務(wù)流程，細(xì)化部署列車應(yīng)急預(yù)案。
