川觀新聞記者 陳俊伶
9月29日，隨著重慶至昆明高速鐵路重慶西至宜賓東段（以下簡稱“渝昆高鐵川渝段”）首發列車開出，重慶、瀘州、宜賓城市間實現一車直達，川南城市群正式融入重慶“1小時經濟圈”。
渝昆高鐵川渝段。中國鐵路成都局集團公司供圖
據悉，這條高鐵途經多個水源保護區、自然保護區、風景名勝區，如何在保證沿路攻克復雜地質環境的同時，也符合高標準的生態環保要求？通車現場，記者采訪了線路設計團隊。
“在前期勘探到這條高鐵所經多個環境敏感區后，我們確定了綠色環保選線的原則?！敝需F二院土建一院副院長、渝昆高鐵項目部經理邸成說。
邸成介紹，渝昆高鐵川渝段所經地質復雜，沿線有可溶巖地層、煤系地層以及侏羅系“紅層”，還途經煤層采空區及瓦斯、巖溶及巖溶水、滑坡等不良地質，設計方案盡可能避開這些難點。
如何避？邸成說，在勘察時，中鐵二院采用了多種手段，通過衛星遙感+無人機航拍+物探等“空天地”一體化手段，給大地做CT，盡可能地判明地質情況。對沿線的巖溶區，則按照“抬標高、靠河邊、快通過”的9字方針開展設計，從而讓高鐵能順利穿越。
最終，在線路選線過程中繞避了歌樂山國家森林公園、重慶白市驛市級白鷺保護區、瀘州市牛灘白鶴市級自然保護區、瀘州市九獅省級風景名勝區等沿線54處環境敏感區。
“無法‘繞避’的，采用橋梁或隧道等無害化穿（跨）越方式，全段共建成11座隧道，架設了214座橋梁。”邸成舉例，渝昆高鐵川渝段重點控制性工程瀘州沱江特大橋即主要為保護珍稀魚類而建。由于這條高鐵途經長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護區瀘州片區，團隊設計選線時采用橋梁橫跨的形式，在滿足通航、行洪和珍稀魚類保護要求的同時，建成國內高速鐵路中首座采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的斜拉橋。
此外，高鐵還采用全隧道形式，穿越大渡口市級森林公園自然保護區。中梁山隧道是渝昆高鐵川渝段另一個重點控制性工程，也是該段最長隧道，全長4973米。為最大限度降低對環境敏感區的影響，隧道穿越爛泥溝煤礦、門洞灣煤礦采空區，上跨重慶軌道交通5號線延長段，突破諸多復雜地質條件和不良地質修建而成。
