川觀新聞記者 蘭珍 攝影 郝飛
拼的進度條
市域鐵路成德S11線起于成都地鐵1號線韋家碾站，止于德陽市德陽北站，全長70.87公里，沿線串聯金牛區、新都區、彭州市、德陽市廣漢市和旌陽區。項目目前完成投資16.71億元，占全線計劃20億元的83%。目標是到年底，完成累積投資額36.02億元。
航拍市域鐵路成德S11線鳳臺三路站建設現場。
“滋~”霧氣騰騰。10月15日，在市域鐵路成德S11線鳳臺三路站，所有的防塵噴霧全部開啟，數十米的高架噴淋滋滋吐著水霧。
在地面深處，20多臺的取土機、挖掘機揮舞著“爪子”，一鏟鏟泥土裝上車，車廂裝滿后，“大爪子”還要懟一懟，將堆尖尖的泥巴壓實；上百輛大型運輸車來回穿梭，分批將泥巴運往他處；吊車一節節手臂前后上下伸展，吊著大型物料自由行動。
盡管四處都在挖地掘土，記者在現場也未見塵土飛揚，各處施工如火如荼、井然有序。
成都最大站點 開挖土方堆滿70個足球場
鳳臺三路站是市域鐵路成都至德陽線工程的第二個車站，位于熊貓大道和北星大道交接點，是成都已建和在建的地鐵、市域鐵路最大的站點，南接韋家碾站，南北端1公里，長度接近5個標準地鐵站。“最大、最難的工程在于土方開挖。”成德軌道交通有限公司建設事業部副部長王飛計算，土方需要挖掘106萬立方米，按照1米的高度堆在標準足球場上，需148個足球場才堆得完。
去年的8月，站點開始施工，打圍、附著物遷移、搭框架，2024年，主體基坑開挖。“一整年，極大部分施工都在和泥巴堆打交道。”王飛表示。
鳳臺三路站目前開挖土方50萬立方米，主體結構初步搭建，“泥巴已經堆滿70個足球場！”土建1工區項目經理覃君細數任務賬本：今年目標是開挖土方超60萬立方米，年底實現盾構機下井、主體結構建設完成30%，“離目標還有一定距離，各方都在緊趕慢趕。”
鳳臺三路站點南北端1公里的建設區。
如何趕工？“全天候交叉作業！”覃君指著作業表，詳細闡釋了站點的施工流程——每天早上7點開始，現場以開土方、建主體為主，多個施工點同時作業，20多臺挖掘機、150多輛運輸車、200多名工人輪番作業到晚上10點。“近期是在規定范圍內，將白天階段工時延長3個小時。”覃君表示，晚10點后，40名夜間工人又要接續施工，作業內容是維護已挖開的土方基坑，搭建混凝土、鋼筋框架，完成支撐工序。工作時間持續到次日早上7點。
如此不間斷交叉作業，開挖土方工程每日刷新進度條。“現在每天最多能挖土5000立方米，盾構機下井指日可待。”覃君信心滿滿。
建設現場。
化整為零 多點作業實現多點開花
鳳臺三路站土方開挖工程量大，挖掘深度也是到達極罕見的37米。成都市范圍內，僅次于騾馬市地鐵站的深度。
加緊沖刺，還講究施工方法，“井然有序高質量作業，是趕工的關鍵！”王飛進一步解釋，鑒于施工協調難度大，于是將1公里超長場地化整為零，增至4個作業面，分小組組織設備和人員，平行流水施工，“小組之間會相互督促、比學趕超。”
在南端靠近鳳凰山音樂公園的基坑作業點，只見4輛裝吊機從各角度，將3噸重的不銹鋼模板從主體結構深處拉出，工人趕緊拿著扳手卸掉夾板，叉車緊隨其后將巨型模板堆放整齊。目前，該作業點已早早完成土方開挖，主體結構倒模工作正在加緊趕工。在作業點岸上，攪拌機“哐啷哐啷”吐著水泥砂石，源源不斷的混凝土澆筑著深坑。
緊鄰的一處作業面，土方開挖也有重大進展——基坑已打通熊貓大道下穿隧道。當下，為了方便道路兩邊施工，就需要在隧道上方搭建便捷人行通道。貝雷架已就位，只等吊車和人員配合著組裝鑲嵌。
吊車和人員配合準備搭建貝雷架。
將視線沿著線路拉通，70公里的建設線也是多點平行作業，都在緊鑼密鼓趕進度。
日前，五洲廣場站、國際商貿城站主體結構相繼實現封頂，皆比預定期限提前30多天；成都段首臺盾構機順利從韋家碾站始發，德陽北站盾構機順利下井，全線6臺下井盾構機有3臺掘進約900米；首批三片預制箱梁在濛陽制梁場完成混凝土澆筑，高架搭建箱梁預制生產全面鋪開……
成德S11線是成都都市圈第三條市域鐵路，是支撐成德一體化發展的重要樞紐帶。在王飛看來，隨著成資S3線通車，成德S11線加快建設尤為重要。“今年加緊完成大部分土方開挖工程，明年掘隧洞、建主體也會更高效快捷。”王飛說道。
