尹夢奇 四川在線記者 王眉靈

　　11月30日，在涼山州，四川有兩條高速公路建設迎來新進展：西昌至香格里拉高速公路（以下簡稱“西香高速”）全線首片預制T梁架設完成，宜賓至攀枝花高速公路（以下簡稱“宜攀高速”）全線最后一座隧道進洞施工。

　　以上兩條高速公路建成通車后，將對涼山州全面推進鄉村振興和城鄉融合發展起到重要保障作用。

　　西香高速：首片預制T梁架設完成

　　在涼山州西昌市安哈鎮，西香高速西溪互通北河水庫大橋完成首片預制T梁架設，這也是西香高速全線架設的首片預制T梁，標志著西溪互通正式進入上部結構施工階段，為完成西香高速西昌支線2026年通車目標邁出關鍵性一步。

　　西香高速西溪互通北河水庫大橋首片預制T梁架設。蜀道集團供圖

　　西溪互通北河水庫大橋橋長722米，24跨，共計243片預制T梁。由于梁片架設作業位于500KV高壓線纜附近，且處于西昌季風期，瞬時風力可達8級以上。為確保梁體順利架設，項目團隊一方面加固易被大風掀翻搭建物，妥善安置易受室外物品遮蓋建筑物資；另一方面充分考慮高壓電纜作業安全距離，在有限場地內合理選擇架橋機拼裝位置。

　　貫穿云、貴、川三省，西香高速建成通車將結束鹽源縣、木里縣不通高速的歷史。而作為西香高速關鍵性工程與交通轉換樞紐，西溪互通還連接G108國道。

　　宜攀高速：最后一座隧道進洞施工

　　在涼山州雷波縣曲依鄉，宜攀高速西蘇角1號隧道進洞，標志著宜攀高速開工4年來的最后一個隧道進洞。目前，宜攀高速（宜金段）在建隧道共43座，已雙洞貫通28座。

　　西蘇角1號隧道左線長632米，右線長600米，Ⅳ、V級圍巖占比高達100%。該隧道周邊地形橫坡陡峭，局部坡度可達70°以上，附近存在滑坡、泥石流、高位崩塌體等多種不良地質問題，隧道洞口也存在偏壓、巖溶、大變形和涌突水等風險，具有地形條件極陡、地質條件極險、施工環境極差、安全風險極高等特點。

　　宜攀高速西蘇角1號隧道進洞。蜀道集團供圖

　　為了確保西蘇角1號隧道順利進洞，參建單位聯合專家團隊、隧道攻關組等現場踏勘數十次，經過反復研討論證，編排施工計劃，耗時300多天，最終確定“清危、固源、引導、攔截、防撞”為方針的進洞方案。

　　宜攀高速是目前國內高速公路中單體投資規模最大、四川境內建設里程最長的高速公路項目，也是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。

　　項目建成通車后，宜賓到攀枝花的車程將由現在的10個小時縮短為6個小時。該高速還將結束雷波縣、金陽縣不通高速的歷史。