12月15日，成都淮州?閬中古城通航載人運(yùn)輸航線成功首航。
四川在線記者 王眉靈/文 黃瀟/圖
小飛機(jī)，5名旅客，1個(gè)小時(shí)，成都飛閬中——12月15日，成都淮州?閬中古城通航載人運(yùn)輸航線開通并成功首航。
通航載人運(yùn)輸，四川此前曾有嘗試，但作為定期航線開通，這還是首次。從無(wú)到有，四川低空飛行應(yīng)用場(chǎng)景打造邁出重要一步。
打“飛的”已實(shí)現(xiàn)，離“飛得好”還有多遠(yuǎn)？
執(zhí)飛首航的比奇空中國(guó)王C90行政機(jī)。
首航感受，旅客說(shuō)“以后還會(huì)坐”
與民航運(yùn)輸相比，通航載人運(yùn)輸有啥不同？
流程很快。抵達(dá)位于成都市金堂縣的淮州機(jī)場(chǎng)后，步入候機(jī)樓，領(lǐng)取登機(jī)牌，幾步路到安檢口，過(guò)了安檢就是停機(jī)坪。
飛機(jī)也小。執(zhí)飛首航的飛機(jī)，是通常被用于飛行教學(xué)的比奇空中國(guó)王C90行政機(jī)，頭部尖尖的，搭載螺旋發(fā)動(dòng)機(jī)。座艙內(nèi)一共才8個(gè)座位，其中2個(gè)是駕駛位，旅客座席只有6個(gè)。
“簡(jiǎn)單，但不簡(jiǎn)約。”執(zhí)飛機(jī)長(zhǎng)魯守廣是名經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)，他說(shuō)，飛機(jī)前一天就抵達(dá)機(jī)場(chǎng)，接受飛行前的相關(guān)安全檢查，在正式起飛前，也要按民航管理規(guī)定，取得多項(xiàng)批復(fù)。
當(dāng)天天氣很好，早上8點(diǎn)多鐘，太陽(yáng)就蓬勃而出，給淮州機(jī)場(chǎng)鍍上了一層金光。“今天這個(gè)日子，是我們調(diào)取了一個(gè)月的氣象預(yù)報(bào)，最終選定的。”四川通用航空投資管理有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“四川通航公司”）總經(jīng)理吳峰說(shuō)，首航還安排了一名機(jī)務(wù)人員隨行。
記者了解到，通航運(yùn)輸?shù)娘w行高度一般在6000米以下。這條定期航線從金堂淮州機(jī)場(chǎng)到閬中古城機(jī)場(chǎng)，飛行空中距離190多公里、時(shí)間1小時(shí)左右，飛行高度2400米左右，在飛機(jī)上可以清楚地看到沿途山水。
首航5名旅客中，向旭輝一家三口極為扯眼。他們從旅行社了解到這趟航班，決定趁周末來(lái)“嘗嘗鮮”，感受下與高鐵、自駕不同的出行體驗(yàn)。
9點(diǎn)35分，飛機(jī)劃出停機(jī)位，上跑道、起飛，一氣呵成。10點(diǎn)40分，記者電話聯(lián)系向旭輝時(shí)，他已經(jīng)在去往閬中古城的汽車上。“很平穩(wěn)，飛了不到50分鐘！”他輕笑著說(shuō)，這趟體驗(yàn)很好，孩子也很興奮，在機(jī)上還拍了不少俯瞰地面的視頻，“以后還會(huì)坐。”
首航旅客。
從“能飛”到“飛起來(lái)”，如何實(shí)現(xiàn)？
從無(wú)到有，打“飛的”是如何實(shí)現(xiàn)的？
政策的推動(dòng)是主因。今年，我省出臺(tái)了《四川省促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)意見》，提出了四大重點(diǎn)任務(wù)，其中場(chǎng)景應(yīng)用為首，包括開通通航短途運(yùn)輸、發(fā)展無(wú)人機(jī)物流配送等。
政策引導(dǎo)下，全省各地低空飛行應(yīng)用場(chǎng)景不斷涌現(xiàn)，以成都為例，已有多個(gè)通航機(jī)場(chǎng)開展空中游覽、飛行訓(xùn)練、跳傘運(yùn)動(dòng)等低空文體旅活動(dòng)，2024年累計(jì)飛行3.7萬(wàn)余架次。
改革的積累是基礎(chǔ)。
淮州機(jī)場(chǎng)是成都市唯一對(duì)外開放的A1類通用機(jī)場(chǎng)，已開行8條低空文旅航線。“對(duì)低空飛行來(lái)說(shuō)，空域是飛機(jī)在空中的活動(dòng)場(chǎng)所，極為重要。”淮州機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方、成都通用機(jī)場(chǎng)運(yùn)管公司董事長(zhǎng)趙杰說(shuō)，得益于四川開展的低空空域協(xié)同管理改革試點(diǎn)，淮州機(jī)場(chǎng)的空域從13平方公里拓展到了1652平方公里，在自己的空域里飛，航線當(dāng)天申報(bào)當(dāng)天就可得到批復(fù)，極為方便。
這次飛行，雖然突破了淮州機(jī)場(chǎng)的自有空域，但全省已劃設(shè)了7個(gè)協(xié)同管理空域和8條低空目視飛行通道，該航線作為固定航線，經(jīng)過(guò)前期適航驗(yàn)證，每趟航班提前一天申報(bào)就可得到批復(fù)。早在今年10月，四川通航公司在成都淮州—閬中古城—達(dá)州金埡—成都淮州三地機(jī)場(chǎng)就進(jìn)行了短途運(yùn)輸驗(yàn)證飛行，以推動(dòng)常態(tài)化運(yùn)輸航線的開行。
還有市場(chǎng)的反饋。
從此前的公開售票信息看，該航線班期已排至2025年1月下旬，每周至少一個(gè)往返，周六上午去、周日下午回的班期固定。四川通航公司董事長(zhǎng)周勇表示，這趟航線瞄準(zhǔn)的“周末經(jīng)濟(jì)”，主要打造“周末游”產(chǎn)品。
截至記者發(fā)稿時(shí)，該航線公開出售的班期已經(jīng)全部售完下架。
向旭輝算了一筆時(shí)間賬：從成都城區(qū)到淮州機(jī)場(chǎng)、從閬中古城機(jī)場(chǎng)到古城，加上飛行時(shí)間，3小時(shí)左右，目前價(jià)格199元/人，而成都坐高鐵到閬中約需2.5小時(shí)，最貴的一等座138元/人。“時(shí)間相當(dāng)、價(jià)格也還能接受，但出行體驗(yàn)感受完全不同。”他認(rèn)為，這點(diǎn)頗具吸引力。
首航飛機(jī)客艙內(nèi)部，旅客席位只有6座。
要“飛得好”，還有幾步？
通航載人運(yùn)輸已經(jīng)“飛起來(lái)”了，如何“飛得好”？
就成都淮州?閬中古城航線而言，相關(guān)產(chǎn)品正在完善。記者了解到，四川通航公司攜手旅行社，計(jì)劃推出包接送服務(wù)，解決旅客住地到機(jī)場(chǎng)的“最后一公里”難題。
放眼全省，達(dá)州金埡?綿陽(yáng)北川、達(dá)州金埡?重慶梁平、綿陽(yáng)北川?重慶梁平等載人運(yùn)輸定期航線也將于近期開通。
發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，場(chǎng)景應(yīng)用是“牽引”。在產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)決策智庫(kù)雨前顧問(wèn)副總裁韓奎看來(lái)，場(chǎng)景應(yīng)用要市場(chǎng)化商業(yè)化推動(dòng)，才能具有生命力，這需要從行業(yè)、公務(wù)、消費(fèi)等市場(chǎng)端挖掘出真實(shí)的需求，形成商業(yè)模式。
基礎(chǔ)保障要跟上。
和民航客機(jī)一樣，通航飛機(jī)也需要定期保養(yǎng)、維修，但目前市場(chǎng)上的通航飛機(jī)品牌多、類別多，有螺旋槳、固定翼、電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL），還在研制中的eVTOL就有10多種。誰(shuí)來(lái)保養(yǎng)、維修，如何降低成本？周勇透露，在政策支持下，四川通航公司擬聯(lián)合多家通航機(jī)場(chǎng)，組建專業(yè)的通航維修隊(duì)，針對(duì)幾種主力機(jī)型開展維保服務(wù)。
韓奎還提到，服務(wù)飛機(jī)起飛的通、導(dǎo)、遙、測(cè)等信息化基礎(chǔ)設(shè)施以及管理服務(wù)，都是適用于民航的，既有通航機(jī)場(chǎng)以公務(wù)飛行多、商業(yè)飛行少，需要盡快搭建起適宜低空飛行的管理平臺(tái)，提供針對(duì)性的安全管理、4S服務(wù)等。
不少業(yè)內(nèi)人士都提到，低空經(jīng)濟(jì)風(fēng)口已至，但現(xiàn)在什么都缺，不僅僅是需要資質(zhì)的飛機(jī)、飛行員，還包括安檢、保障、地服等。他們認(rèn)為，四川是民航大省，有著豐富的院校資源，可從培育、培訓(xùn)入手，儲(chǔ)備通航運(yùn)輸所需人才。
政策的支持還在完善中。四川在線記者從省發(fā)展改革委獲悉，針對(duì)《四川省促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展指導(dǎo)意見》中提到的保障措施，我省正制定配套政策，強(qiáng)化具體的資金支持舉措，鼓勵(lì)通航短途運(yùn)輸、無(wú)人機(jī)物流配送等試點(diǎn)示范，不斷豐富場(chǎng)景應(yīng)用，“以用促產(chǎn)”，推動(dòng)我省低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。
