12月15日，成都淮州?閬中古城通航載人運輸航線成功首航。
四川在線記者 王眉靈/文 黃瀟/圖
小飛機，5名旅客，1個小時，成都飛閬中——12月15日，成都淮州?閬中古城通航載人運輸航線開通并成功首航。
通航載人運輸，四川此前曾有嘗試，但作為定期航線開通，這還是首次。從無到有，四川低空飛行應用場景打造邁出重要一步。
打“飛的”已實現，離“飛得好”還有多遠？
執飛首航的比奇空中國王C90行政機。
首航感受，旅客說“以后還會坐”
與民航運輸相比，通航載人運輸有啥不同？
流程很快。抵達位于成都市金堂縣的淮州機場后，步入候機樓，領取登機牌，幾步路到安檢口，過了安檢就是停機坪。
飛機也小。執飛首航的飛機，是通常被用于飛行教學的比奇空中國王C90行政機，頭部尖尖的，搭載螺旋發動機。座艙內一共才8個座位，其中2個是駕駛位，旅客座席只有6個。
“簡單，但不簡約。”執飛機長魯守廣是名經驗豐富的機長，他說，飛機前一天就抵達機場，接受飛行前的相關安全檢查，在正式起飛前，也要按民航管理規定，取得多項批復。
當天天氣很好，早上8點多鐘，太陽就蓬勃而出，給淮州機場鍍上了一層金光。“今天這個日子，是我們調取了一個月的氣象預報，最終選定的。”四川通用航空投資管理有限責任公司（以下簡稱“四川通航公司”）總經理吳峰說，首航還安排了一名機務人員隨行。
記者了解到，通航運輸的飛行高度一般在6000米以下。這條定期航線從金堂淮州機場到閬中古城機場，飛行空中距離190多公里、時間1小時左右，飛行高度2400米左右，在飛機上可以清楚地看到沿途山水。
首航5名旅客中，向旭輝一家三口極為扯眼。他們從旅行社了解到這趟航班，決定趁周末來“嘗嘗鮮”，感受下與高鐵、自駕不同的出行體驗。
9點35分，飛機劃出停機位，上跑道、起飛，一氣呵成。10點40分，記者電話聯系向旭輝時，他已經在去往閬中古城的汽車上。“很平穩，飛了不到50分鐘！”他輕笑著說，這趟體驗很好，孩子也很興奮，在機上還拍了不少俯瞰地面的視頻，“以后還會坐。”
首航旅客。
從“能飛”到“飛起來”，如何實現？
從無到有，打“飛的”是如何實現的？
政策的推動是主因。今年，我省出臺了《四川省促進低空經濟發展指導意見》，提出了四大重點任務，其中場景應用為首，包括開通通航短途運輸、發展無人機物流配送等。
政策引導下，全省各地低空飛行應用場景不斷涌現，以成都為例，已有多個通航機場開展空中游覽、飛行訓練、跳傘運動等低空文體旅活動，2024年累計飛行3.7萬余架次。
改革的積累是基礎。
淮州機場是成都市唯一對外開放的A1類通用機場，已開行8條低空文旅航線。“對低空飛行來說，空域是飛機在空中的活動場所，極為重要。”淮州機場運營方、成都通用機場運管公司董事長趙杰說，得益于四川開展的低空空域協同管理改革試點，淮州機場的空域從13平方公里拓展到了1652平方公里，在自己的空域里飛，航線當天申報當天就可得到批復，極為方便。
這次飛行，雖然突破了淮州機場的自有空域，但全省已劃設了7個協同管理空域和8條低空目視飛行通道，該航線作為固定航線，經過前期適航驗證，每趟航班提前一天申報就可得到批復。早在今年10月，四川通航公司在成都淮州—閬中古城—達州金埡—成都淮州三地機場就進行了短途運輸驗證飛行，以推動常態化運輸航線的開行。
還有市場的反饋。
從此前的公開售票信息看，該航線班期已排至2025年1月下旬，每周至少一個往返，周六上午去、周日下午回的班期固定。四川通航公司董事長周勇表示，這趟航線瞄準的“周末經濟”，主要打造“周末游”產品。
截至記者發稿時，該航線公開出售的班期已經全部售完下架。
向旭輝算了一筆時間賬：從成都城區到淮州機場、從閬中古城機場到古城，加上飛行時間，3小時左右，目前價格199元/人，而成都坐高鐵到閬中約需2.5小時，最貴的一等座138元/人。“時間相當、價格也還能接受，但出行體驗感受完全不同。”他認為，這點頗具吸引力。
首航飛機客艙內部，旅客席位只有6座。
要“飛得好”，還有幾步？
通航載人運輸已經“飛起來”了，如何“飛得好”？
就成都淮州?閬中古城航線而言，相關產品正在完善。記者了解到，四川通航公司攜手旅行社，計劃推出包接送服務，解決旅客住地到機場的“最后一公里”難題。
放眼全省，達州金埡?綿陽北川、達州金埡?重慶梁平、綿陽北川?重慶梁平等載人運輸定期航線也將于近期開通。
發展低空經濟，場景應用是“牽引”。在產業經濟決策智庫雨前顧問副總裁韓奎看來，場景應用要市場化商業化推動，才能具有生命力，這需要從行業、公務、消費等市場端挖掘出真實的需求，形成商業模式。
基礎保障要跟上。
和民航客機一樣，通航飛機也需要定期保養、維修，但目前市場上的通航飛機品牌多、類別多，有螺旋槳、固定翼、電動垂直起降航空器（eVTOL），還在研制中的eVTOL就有10多種。誰來保養、維修，如何降低成本？周勇透露，在政策支持下，四川通航公司擬聯合多家通航機場，組建專業的通航維修隊，針對幾種主力機型開展維保服務。
韓奎還提到，服務飛機起飛的通、導、遙、測等信息化基礎設施以及管理服務，都是適用于民航的，既有通航機場以公務飛行多、商業飛行少，需要盡快搭建起適宜低空飛行的管理平臺，提供針對性的安全管理、4S服務等。
不少業內人士都提到，低空經濟風口已至，但現在什么都缺，不僅僅是需要資質的飛機、飛行員，還包括安檢、保障、地服等。他們認為，四川是民航大省，有著豐富的院校資源，可從培育、培訓入手，儲備通航運輸所需人才。
政策的支持還在完善中。四川在線記者從省發展改革委獲悉，針對《四川省促進低空經濟發展指導意見》中提到的保障措施，我省正制定配套政策，強化具體的資金支持舉措，鼓勵通航短途運輸、無人機物流配送等試點示范，不斷豐富場景應用，“以用促產”，推動我省低空經濟高質量發展。
