封面新聞記者 曹菲
124公里的高速路，其中1/3居然是一個高架橋，直接橫跨成都和德陽兩地，如此“大手筆”正在成都城北如巨龍般展開，它還拿下了最大規模雙向八車道城際高速公路高架橋的全國第一。
成綿高速擴容項目航拍
12月12日，成綿高速擴容項目迎來新進展——新都互通左幅貫通，距離全線通車又近一步。
當天，封面新聞記者也提前坐車體驗，感受綿陽從成都全線雙向八車道暢跑，看到現場正在進行標線等附屬工程施工，進入通車前的最后沖刺。
這條高速，堪稱成綿第三高速。與人們認知中的擴容工程不同，它并非在原有高速公路基礎上擴建，幾乎都是新建路線。兩條高速不夠嗎，為何還非要修建第三高速？帶著問題，封面新聞找到公路設計方一探究竟。
成綿高速擴容項目航拍
A 為何非要修建第三高速？
答案：北上交通量高速增長，成綿通道亟待擴容
成綿高速橫貫成德綿經濟區，連接成都、德陽、綿陽三市，是四川省最早通車的高速公路之一，也是四川省“最繁忙、最擁堵”的高速公路之一。
數據顯示，自1998年通車以來，成綿高速年交通量一直以10%的速度增長。到2016年末，全線平均車流量達到5.2萬輛/天，成都至新都段交通量超過7.2萬輛/天，服務水平明顯下降。
成綿高速擴容項目航拍
2012年，成綿第二條高速——成什綿高速通車，至2016年末全段平均車流達到2.2萬輛/天。然而，這條通道的分流作用有限，成綿高速仍然是兩地之間主要高速通道，交通量占68%。
預測數據顯示，在成德綿一體化發展的背景下，到2040年，兩地高速交通流量將達到18.7萬輛/天，僅依靠現有成綿高速和成什綿高速公路的運輸能力，遠遠不能滿足區域內未來交通發展需要。
綜上可見，成綿第三高速通道建設迫在眉睫。
成綿高速擴容項目航拍
B 進度如何？
答案：進入最后沖刺階段，全線雙向八車道
與傳統的高速擴建項目不同，成綿高速擴容項目幾乎全部為新建路線。
記者獲悉的數據顯示，第三高速項目全長124.442公里，起于綿陽游仙區魏城鎮，經羅江、中江、旌陽、廣漢、青白江、金堂、新都，止于成都第一繞城高速公路。全線為雙向八車道，設計速度120km/h，這也是目前川內最高標準的高速公路項目。
12日下午4點，記者乘車從綿陽玉皇服務區上高速，一路向南抵達成綿高速擴容項目與成都二繞樞紐互通，全程62公里雙向八車道，坐在大巴車上感覺舒適平穩，且視野開闊。通過實地探訪和現場施工人員介紹，證實目前正在進行標線、護欄、綠化等附屬工程施工，進入通車前的最后沖刺。
成綿高速擴容項目航拍
C 有何“特長”？
答案：特長高架橋，40公里一橋跨兩市
作為四川建設標準最高的高速項目之一，成綿高速擴容項目創造了全國之最——記者現場得知，成都繞城至德陽廣漢直接采用了40公里全高架橋直通，這也是全國最大規模雙向八車道城際高速公路高架橋。
相比于路基，修建高架橋的成本顯然更高，為何要這樣設計呢？
四川省公路設計院成綿擴容項目負責人張東告訴記者，這是為了節省用地。
他解釋，成都二繞到德陽之間幾乎都是基本良田，成都繞城到二繞又穿過廠房、居民樓等建筑密集的城區，沿線土地資源十分寶貴。為了最大限度節約用地，也為了不影響原有的城市路網規劃，才選擇全高架橋通過。
成綿高速擴容項目航拍
架橋肯定比修路要難得多。張東舉例，為了繞避開地下密集的管網，設計了許多異形橋墩，這就加大了設計、施工難度。
試跑中，蜀道集團四川交建成綿擴容項目TJ9標項目負責人劉朝忠介紹，高架橋橋墩承臺施工中，距離既有道路最近處只有2米，作業空間非常狹窄，這也加大了施工難度。
成綿高速擴容項目航拍
D 未來潛力？
答案：有效緩解交通壓力，推動三市融合發展
成綿高速擴容項目是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分，也是國家高速公路網首都放射線G5的重要路段。它位于四川省經濟發展的核心區域，是成德綿城市群的重要聯系紐帶，也是成都及我國西南地區客貨經廣元流向甘肅、陜西等省份地區的便捷通道。
項目建設正在進行最后沖刺
蜀道集團川高成綿蒼巴成都分公司代表處處長楊興濤介紹，項目建成后，將有效緩解現有的交通壓力，推動成德綿三市相互融合發展，并進一步激發成德綿乃至全省的經濟發展的動力和活力。
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