四川在線記者王眉靈/文陳旻翔趙丹黃瀟/圖
夾金山隧道貫通了！12月26日，平均海拔3100米的國道351夾金山隧道項目傳來喜訊。89年前中央紅軍長征途中翻越的第一座大雪山，即將實現“穿山”通行。
正值冬季，夾金山白雪皚皚，四川在線記者駕車，從小金端隧道口旁的國道351爬山，行至海拔3500米處，路面開始覆蓋冰雪，越往上冰雪路段漸多，車輛得壓著轍痕低速通行；一路小心翼翼，1個多小時后到了寶興端的隧道口。回程從隧道穿行，除了剛貫通段，其他路段路面平整，以60公里的時速行車，10來分鐘就跑完全程。穿行夾金山，將不再難了！
12月25日，汽車行駛在國道351夾金山越嶺段。
夾金山隧道施工現場。
海拔4114米的夾金山埡口處，阿壩州小金縣達維鎮夾金村村民劉華青正通過抖音直播夾金山路況，他多年來救助了不少被困國道351夾金山越嶺段的游客。“冬季最怕風暴雪，雪像暴雨一樣來，瞬間就堆到2米高。”他說，每年1/4的時間夾金山越嶺段實行冬管，禁止一切大型車輛通行，可以上山的小車也多在白天通行。
海拔4114米的夾金山埡口。
有條好走的路，是沿線群眾多年之盼。2021年底，國道351夾金山隧道正式開建，這是交通運輸部“十四五”發展規劃建設項目，并作為省委省政府“我為群眾辦實事”的民生工程，連續三年被列入全省民生實事清單。
12月26日，航拍國道351夾金山隧道進口端。
打通夾金山，并不容易。夾金山隧道進出口分別位于阿壩州小金縣達維鎮和雅安市寶興縣磽磧藏族鄉，隧道主洞長約9.4公里，是全國在建最長的二級公路隧道，地質條件復雜，施工過程中常遇突泥、涌水、巖爆、大變形、斷層破碎擠壓變形等不良地質，又在高原高寒地區，施工難度極大。
“像這樣的二級公路隧道，正常工期至少6年。”中鐵十一局國道351夾金山隧道項目負責人程勇說，為盡快打通這條“民心路”，建設團隊在全國首創，采用“平行導洞TBM+主洞鉆爆法”施工，雙向同步開挖，在平行導洞貫通后，橫向加開4個作業面，高峰期主洞6個工作面持續施工，實現了“長隧短打”，僅用3年就打通主洞。
TBM是硬巖掘進機，安全性、施工效率高。雖是首次在國內普通國省干線公路建設中使用，但建設團隊開展技術攻關，高原高寒環境下，創下了TBM日掘進50米、月掘進736米、連續40天掘進1000米三項全國紀錄，平行導洞、隧道主洞都較計劃工期提前實現了貫通。
航拍國道351夾金山隧道。
高質量建設夾金山隧道，四川省交通運輸廳牽頭，組織交通運輸廳公路局、蜀道集團興蜀公司、雅安和阿壩等地方交通運輸部門，組建工作專班，全過程派駐技術人員一線蹲守督導，先后派遣了5名技術骨干現場蹲點，積極解決項目推進過程中的各類難題，全力以赴推進建設。
按照建設進度，夾金山隧道預計2025年國慶節前夕建成通車。“真想這天快點到來！我們就不用提心吊膽翻山了！”小金縣金山玫瑰產業基地執行經理羅春強說，到時本地的特色產品可以更快更安全地運到山外，帶動當地2萬多農戶增收致富。
國道351、國道350、理小路等普通公路已形成旅游環線，夾金山隧道通車后，可以更為方便快捷地通行，必將讓更多的游客愿意走進大山，激發沿線旅游資源潛力。
