樂西高速樂山至馬邊段
丁楚浩 四川在線記者 楊藝茂 樂山觀察 代玉巍
12月27日下午3點，隨著一聲“正式通車！”，樂山至西昌高速公路（以下簡稱“樂西高速”）樂山至馬邊段通行，馬邊迎來了對外聯通的第二條高速，至此，樂山城區至馬邊的最快車程縮短至80分鐘，大小涼山地區即將實現高速公路直接聯通。
樂西高速樂山至馬邊段全長84.1公里，主線起于樂山市西側，對接樂山至雅安高速公路與樂山至漢源高速公路交叉設置的冷山樞紐互通，止于仁沐新高速公路馬邊支線武圣樞紐互通，采用雙向四車道高速公路標準建設。
樂西高速樂山至馬邊段開通儀式現場
今天下午，記者從樂山城區出發駕車駛入該路段，宛若行駛在一條青山綠水間的蜿蜒絲帶，穿過連綿起伏的山脈，沿途美景盡收眼底。沙灣服務區是重要的中途休息站，設計獨具匠心，不僅設有特產超市、自助餐廳等常規區域，還特別設置了按摩椅、母嬰室、司機之家等便民服務點，為旅客提供溫暖服務。
“該路段對內與已建成通車的樂山繞城段相接，加速樂山轄域內的資源調配，對外連接樂西高速馬邊至昭覺段，將拓寬區域協作，成為推動區域發展的重要通道。”樂山市高速公路建設管理辦公室相關負責人告訴記者。
打通大小涼山直接聯通通道并不容易。記者了解到，樂西高速樂山至馬邊段所處區域地層軟弱，屬于地質災害易發、多發區，沿線不良地質主要有滑坡、順層、采空區、巖溶、崩坡積體、危巖落石等。復雜的地形地質條件與互通立交、橋梁隧道等重點工程相互疊加，給項目建設帶來了極大困難。
樂西高速樂山至馬邊段
該路段全線共修建7座隧道，其中位于樂山市沙灣區踏水鎮的大橋地隧道建設難度最大，全長1026米，最大埋深約131米，歷時487天才順利貫通。
“比如針對石油廠特大橋所處點位地形復雜，施工難度大、安全風險高的難題，我們采用液壓自動爬模技術，不僅大幅提升了施工速度，而且有效實現了全建設周期本質安全。”承建方中鐵樂西高速公路有限公司總工程師黎明介紹，在武圣樞紐互通施工中，采用的C匝道130米小半徑平曲線下架設40米跨度T梁施工技術，是全國首例，為國內大跨度結構在小半徑曲線段上架設施工提供了寶貴經驗。
曾經的任重道遠步步變為眼前現實。“馬邊山貨準備好了，想以最快速度送出去！”剛接到通車消息的馬邊當地特產店經營者宋丹飛滿臉喜悅。她說，這有利于外面的客戶到馬邊來考察山貨，也讓臘制品的銷售更快捷，更方便，對沿線群眾來說是件大好事。
好消息接踵而至。與此同時，樂西高速馬邊至昭覺段中的大風頂特長隧道右洞歷時38個月建設，于12月25日順利貫通。至此，樂西高速馬邊至昭覺段全線隧道實現縱向貫通，為2025年樂西高速的全面建成通車奠定了堅實基礎。
大小涼山區域的加速聯通為當地帶來對外開放機遇。樂西高速樂山至馬邊段是《四川省高速公路網規劃（2014年-2030年）》8條縱線中的第7縱，是聯通成都平原經濟區與攀西經濟區的第二條高速公路，也是首條深入大小涼山彝區腹地的全天候交通大通道。
“這對完善樂山高速‘一環九射兩縱兩橫’路網布局具有重要意義。”樂山市交通運輸局相關負責人說，全線貫通將形成多通道鏈接西昌、攀枝花及云南，進一步助力樂山打造全省重要的交通物流樞紐，推進大峨眉交旅融合先行示范區建設。
