四川在線記者 王眉靈 曹凘源
1月9日凌晨3時許，在成都市境內，成渝中線高鐵“成渝號”盾構機成功穿越運營中的西成高鐵，以“零沉降、零變形”的成績完成下穿任務。這是成渝中線高鐵盾構首次成功下穿既有鐵路線，全線建設取得重大進展。
成渝中線高鐵“成渝號”盾構機下井處。長江沿岸鐵路集團四川有限公司供圖
西成高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網主通道之一，每日有近120趟列車通行。此次盾構機下穿的西成高鐵影響區長達40米，最小埋深（指隧道拱頂到地面的距離）僅24米。
“整個穿越施工時間歷時7天。”成渝中線高鐵中鐵十一局項目部項目經理王明華介紹，下穿西成高鐵施工難度大、精度要求高，項目部通過自動化監測、超前地質預報、加固、多層次注漿等措施，成功穿越西成高鐵，各項指標達到設計標準。
據了解，項目部采用先進軟件和技術，建立高仿真三維模型，精密計算位移、沉降等數值，設立安全閾值，綜合運用智慧監測平臺、安全施工智能化系統，保障施工全過程精準高效、安全管控。
成渝中線高鐵“成渝號”盾構機下穿西成高鐵施工現場。長江沿岸鐵路集團四川有限公司供圖
“成渝號”盾構機掘進的蜀安隧道全長10380米，其中盾構段9824米，是目前國內掘進距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構隧道，工程兼具“長、大、險、難”四大特點。
成渝中線高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網沿江通道的重要組成部分，建成通車后，成渝兩地旅行時間將進一步壓縮，對助力成渝地區雙城經濟圈建設、形成西部大開發新格局具有重要意義。
同樣設計時速350公里的西渝高鐵也有新進展。1月5日，由中鐵四局承建的西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱“西渝高鐵康渝段”）檳郎特大橋連續梁實現合龍，為全線如期建成通車奠定堅實基礎。該橋位于達州市境內，全長1314米，采用連續梁跨越G65包茂高速公路。
西渝高鐵檳郎特大橋上跨G65包茂高速公路連續梁合龍。京昆高速鐵路西昆有限公司供圖
包茂高速路寬24米，車流量密集。而連續梁合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術難度最大、安全風險最高和質量控制最難的關鍵工序。參建單位對施工區域進行24小時全覆蓋監控，解決盲區施工安全管理隱患，確保大橋施工能平穩推進；項目組成立專項攻關小組，不斷優化實施性施工組織方案，使用新型工法，精心設計混凝土配合比，確保大橋跨包茂高速連續梁建設順利推進。
西渝高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中包（銀）海、京昆通道重要組成部分，串起陜西、四川、重慶三省（市），在四川境內經過達州、廣安等地，建成通車后，將形成從四川到京津冀經濟區的高速鐵路大通道，強化成渝地區雙城經濟圈與關中平原城市群之間的聯系，提升中心城市對周邊地區的輻射帶動作用，促進區域經濟社會協調發展。
