四川在線記者 王眉靈 曹凘源
1月9日凌晨3時許，在成都市境內(nèi)，成渝中線高鐵“成渝號”盾構(gòu)機(jī)成功穿越運(yùn)營中的西成高鐵，以“零沉降、零變形”的成績完成下穿任務(wù)。這是成渝中線高鐵盾構(gòu)首次成功下穿既有鐵路線，全線建設(shè)取得重大進(jìn)展。
成渝中線高鐵“成渝號”盾構(gòu)機(jī)下井處。長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司供圖
西成高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)主通道之一，每日有近120趟列車通行。此次盾構(gòu)機(jī)下穿的西成高鐵影響區(qū)長達(dá)40米，最小埋深（指隧道拱頂?shù)降孛娴木嚯x）僅24米。
“整個穿越施工時間歷時7天。”成渝中線高鐵中鐵十一局項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理王明華介紹，下穿西成高鐵施工難度大、精度要求高，項(xiàng)目部通過自動化監(jiān)測、超前地質(zhì)預(yù)報、加固、多層次注漿等措施，成功穿越西成高鐵，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，項(xiàng)目部采用先進(jìn)軟件和技術(shù)，建立高仿真三維模型，精密計算位移、沉降等數(shù)值，設(shè)立安全閾值，綜合運(yùn)用智慧監(jiān)測平臺、安全施工智能化系統(tǒng)，保障施工全過程精準(zhǔn)高效、安全管控。
成渝中線高鐵“成渝號”盾構(gòu)機(jī)下穿西成高鐵施工現(xiàn)場。長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司供圖
“成渝號”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的蜀安隧道全長10380米，其中盾構(gòu)段9824米，是目前國內(nèi)掘進(jìn)距離最長、直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)隧道，工程兼具“長、大、險、難”四大特點(diǎn)。
成渝中線高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，建成通車后，成渝兩地旅行時間將進(jìn)一步壓縮，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、形成西部大開發(fā)新格局具有重要意義。
同樣設(shè)計時速350公里的西渝高鐵也有新進(jìn)展。1月5日，由中鐵四局承建的西安至重慶高速鐵路安康至重慶段（以下簡稱“西渝高鐵康渝段”）檳郎特大橋連續(xù)梁實(shí)現(xiàn)合龍，為全線如期建成通車奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。該橋位于達(dá)州市境內(nèi)，全長1314米，采用連續(xù)梁跨越G65包茂高速公路。
西渝高鐵檳郎特大橋上跨G65包茂高速公路連續(xù)梁合龍。京昆高速鐵路西昆有限公司供圖
包茂高速路寬24米，車流量密集。而連續(xù)梁合龍是控制全橋受力狀況和線形的重要工序，也是整個橋梁施工過程中技術(shù)難度最大、安全風(fēng)險最高和質(zhì)量控制最難的關(guān)鍵工序。參建單位對施工區(qū)域進(jìn)行24小時全覆蓋監(jiān)控，解決盲區(qū)施工安全管理隱患，確保大橋施工能平穩(wěn)推進(jìn)；項(xiàng)目組成立專項(xiàng)攻關(guān)小組，不斷優(yōu)化實(shí)施性施工組織方案，使用新型工法，精心設(shè)計混凝土配合比，確保大橋跨包茂高速連續(xù)梁建設(shè)順利推進(jìn)。
西渝高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中包（銀）海、京昆通道重要組成部分，串起陜西、四川、重慶三省（市），在四川境內(nèi)經(jīng)過達(dá)州、廣安等地，建成通車后，將形成從四川到京津冀經(jīng)濟(jì)區(qū)的高速鐵路大通道，強(qiáng)化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈與關(guān)中平原城市群之間的聯(lián)系，提升中心城市對周邊地區(qū)的輻射帶動作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展。
