上烏角特大橋主拱圈吊裝施工現場。
四川在線記者 蘭珍
1月20日，由蜀道集團投建的宜攀高速宜金段上烏角特大橋主拱圈順利合龍，標志著大橋主體工程吊裝作業任務順利完成，為全力沖刺2026年全線建成通車奠定基礎。
上烏角特大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，毗鄰雷波縣城，地處大涼山山脈。大橋全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結構共計5912噸，建成后，將成為雷波縣城接入高速公路網的必經之路。
上烏角特大橋主拱圈吊裝施工現場。
上烏角特大橋地處高海拔、高風力、高地震烈度的復雜山區，橋區內地形切割劇烈，屬于強震區域，地震基本烈度達Ⅷ度，且面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質，周圍地質構造復雜、路線布設困難、施工條件艱苦，在施工過程中，建設團隊創下多項國內建設史上的首次。
面對兩岸高差達數十米、坡度為45度、深度達210米的“V”型峽谷，建設團隊創新性地采用非對稱高低主拱設計，在國內建設史上尚屬首次。這項應用在保障橋梁穩固的同時，減少了拱座的開挖量和結構工程量，使工期縮短3個月，工程成本較傳統施工節約2500萬元。
上烏角特大橋主拱圈吊裝施工現場。
為解決現場無法利用水運進行跨中起吊、金陽岸的索塔設計后移等難點，建設團隊提出了利用斜軌運輸系統將拱圈直接從預制廠運輸至纜索吊裝系統下方進行起吊，成功設置大噸位斜軌運輸吊裝系統（設計載重110噸），進行了重達83噸的拱圈邊跨起吊。這一起吊施工方式在國內也尚屬首次。
由于項目所在地人口密集、便道蜿蜒狹窄，大型型材運輸困難，建設團隊設計了6000平方米的全裝配化鋼平臺，實現了大型型材的現場加工，有效解決了運輸難題。目前，該項目已成功申請《復雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設施工工法》和《山區陡坡地形大尺寸重型構件斜軌運輸施工工法》2項省級工法，為同類型橋梁施工提供了良好的借鑒經驗。
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宜攀高速是目前國內高速公路建設史上單體投資規模最大、四川境內建設里程最長、建設施工難度最大的高速公路項目，是“長江經濟帶”的重大支撐項目，也是成都通往攀西經濟區、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。項目的建成對推動烏蒙山區、大小涼山彝區全面鄉村振興，實現我國西南五省份經濟協同發展、區域合作具有重要意義。
蜀道集團供圖
