上烏角特大橋主拱圈吊裝施工現(xiàn)場。
四川在線記者 蘭珍
1月20日，由蜀道集團投建的宜攀高速宜金段上烏角特大橋主拱圈順利合龍，標志著大橋主體工程吊裝作業(yè)任務(wù)順利完成，為全力沖刺2026年全線建成通車奠定基礎(chǔ)。
上烏角特大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮(zhèn)，毗鄰雷波縣城，地處大涼山山脈。大橋全長2440.91米，主橋為332.5米的中承式鋼管混凝土拱橋，全橋鋼結(jié)構(gòu)共計5912噸，建成后，將成為雷波縣城接入高速公路網(wǎng)的必經(jīng)之路。
上烏角特大橋主拱圈吊裝施工現(xiàn)場。
上烏角特大橋地處高海拔、高風(fēng)力、高地震烈度的復(fù)雜山區(qū)，橋區(qū)內(nèi)地形切割劇烈，屬于強震區(qū)域，地震基本烈度達Ⅷ度，且面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質(zhì)，周圍地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、路線布設(shè)困難、施工條件艱苦，在施工過程中，建設(shè)團隊創(chuàng)下多項國內(nèi)建設(shè)史上的首次。
面對兩岸高差達數(shù)十米、坡度為45度、深度達210米的“V”型峽谷，建設(shè)團隊創(chuàng)新性地采用非對稱高低主拱設(shè)計，在國內(nèi)建設(shè)史上尚屬首次。這項應(yīng)用在保障橋梁穩(wěn)固的同時，減少了拱座的開挖量和結(jié)構(gòu)工程量，使工期縮短3個月，工程成本較傳統(tǒng)施工節(jié)約2500萬元。
上烏角特大橋主拱圈吊裝施工現(xiàn)場。
為解決現(xiàn)場無法利用水運進行跨中起吊、金陽岸的索塔設(shè)計后移等難點，建設(shè)團隊提出了利用斜軌運輸系統(tǒng)將拱圈直接從預(yù)制廠運輸至纜索吊裝系統(tǒng)下方進行起吊，成功設(shè)置大噸位斜軌運輸?shù)跹b系統(tǒng)（設(shè)計載重110噸），進行了重達83噸的拱圈邊跨起吊。這一起吊施工方式在國內(nèi)也尚屬首次。
由于項目所在地人口密集、便道蜿蜒狹窄，大型型材運輸困難，建設(shè)團隊設(shè)計了6000平方米的全裝配化鋼平臺，實現(xiàn)了大型型材的現(xiàn)場加工，有效解決了運輸難題。目前，該項目已成功申請《復(fù)雜地形條件下標準化全裝配鋼平臺快速搭設(shè)施工工法》和《山區(qū)陡坡地形大尺寸重型構(gòu)件斜軌運輸施工工法》2項省級工法，為同類型橋梁施工提供了良好的借鑒經(jīng)驗。
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宜攀高速是目前國內(nèi)高速公路建設(shè)史上單體投資規(guī)模最大、四川境內(nèi)建設(shè)里程最長、建設(shè)施工難度最大的高速公路項目，是“長江經(jīng)濟帶”的重大支撐項目，也是成都通往攀西經(jīng)濟區(qū)、貫通南亞、通江達海的重要出川大通道。項目的建成對推動烏蒙山區(qū)、大小涼山彝區(qū)全面鄉(xiāng)村振興，實現(xiàn)我國西南五省份經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展、區(qū)域合作具有重要意義。
蜀道集團供圖
