穿越千年 “天路”再一次從雅安出發

　　9月30日，從國家發展改革委傳來消息——川藏鐵路雅安至林芝段獲批。新建線路起自既有成都至雅安鐵路雅安站，經甘孜、昌都、林芝，接入在建的拉薩至林芝鐵路林芝站。

　　蜀道崢嶸。

　　一路向西，從海拔500米的成都平原，到川藏線海拔最高點東達山埡口，直接落差達4600米。

　　川藏之間縱橫著無數南北走向的山脈、河流，形成一道道天然屏障，阻隔了東西走向人群的往來。

　　這里，曾被中外專家稱為修建鐵路的“禁區”。

　　然而，早在遠古時代，古人開始遷徙流轉和商貿交易，便在雅安的崇山峻嶺中踏出一條條原始道路。

　　歷史在發展，社會在進步，但道路本身的格局，在兩千多年前就已經定下。

　　穿越千年，“天路”再一次從雅安出發。

川藏鐵路成雅段

　　古今都是重要樞紐

　　2010年，被稱為“四千年前的大型中心城市”的麥坪遺址（漢源），進入世人視線。

　　“這里是大渡河中上游最為平坦的河谷地帶之一，土地肥沃；翻越北面的大相嶺可以到成都平原，翻越小相嶺可到西昌，往西是青藏高原，往東則是長江、中原。”時任四川省文物考古研究院瀑電考古隊領隊劉化石說：“因為區位優勢，位于交通要沖，古人選擇在這里生存也就不足為奇了。”

　　麥坪遺址是一個新石器時期遺址。在麥坪附近的桃坪遺址祭祀坑中，出土了各類商代陶器殘片數百片，絕大部分陶器與三星堆文化中期相同或相似。麥坪往南，西昌的安寧河遺址與之有聯系，其出土的陶罐，紋理相似。安寧河遺址文化晚于麥坪遺址文化，專家推測，安寧河遺址文化有可能是從麥坪過去的。

　　文化的交流、影響，離不開道路的通達。三星堆、麥坪、安寧河……一條從成都至雅安，再經雅安至西昌，延伸到更遙遠地方的道路走向浮出水面。

　　專家推測，這條道路的開辟者，很可能是一支支的遠古徙民。

　　而這條道路延伸，再延伸，最終成為中國最早的對外陸路交通線之一。

　　據史料記載，公元前126年，張騫歷盡艱辛從西域回歸長安。他向漢武帝匯報，他在西域貿易市場上看到了邛杖和蜀布，在漢帝國西南可能早就有一條秘路，通往身毒（今印度），也通往大夏（今阿富汗一帶）。

　　考古專家認為，其實早在春秋時期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道——蜀身毒道。

　　“竊出商賈，無所不通。”《話說岷江》的作者胡雪在書中提及，遠古的雅安是一個“交通要點”，西與青藏高原溝通，西南與云貴高原和南亞溝通。這一要點，是遠古人類交流、溝通機制的節點。而溝通的載體，又以茶葉和礦產兩大物資為始、為終。正是“要點”和“物資”，成就了雅安古道。

　　在春秋、戰國時期，古代的雅安也擁有重要的樞紐地位。

　　“雅安作為一個交通要點，它的地理位置自古就非常重要。”我市考古專家李炳中介紹，古代麗水（今云南麗江）地區盛產黃金，成為楚國西向移民的巨大動力。春秋中期，楚國要將黃金東運至楚，山川間阻，路途遙遠，為此要選擇一個路途較近，既便于管理又方便運輸的地點，就以嚴道（滎經）最為適宜。

　　秦漢時代的嚴道，北與邛崍為近，包括今天的雨城、天全、蘆山和滎經。這里緊鄰青衣江，是通往長江航運的起點。李炳中介紹，由于特殊的地理位置，嚴道不僅東運便利，防御羌族入侵也比較有優勢。歷史、經濟、民族……種種原因致使古代雅安擁有重要的樞紐價值。

　　從天府之國的四川盆地，到世界屋脊的青藏高原，雅安處于盆地向高原過渡的交匯點，是川藏之行的第一站。

　　商賈如云、繁華如織，穿越古跡的煙云，千年以前，雅安已經是一座樞紐城市。

茶馬古道穿越古今

　　兩條“世界級”古道在雅交匯

　　青衣江畔，雅安市博物館內，南絲綢之路和川藏茶馬古道的相關歷史圖片和文物，靜靜訴說著歷史。

　　南方絲綢之路，總長約2000公里，是中國最古老的國際通道之一。它比西北的絲綢之路歷史更久遠，是我國最早接受異域文化的重要通道，既是商賈古道，更是文化驛站。

　　2004年，何君閣道碑在滎經被發現——“蜀郡太守平陵何君，遣掾臨邛舒鮪，將徒治道，造尊楗閣，袤五十五丈，用功千一百九十八日。建武中元二年六月就。道史任云、陳春主。”

　　何君閣道碑證明，先秦至漢代，國家越來越重視嚴道地區的道路建設。

　　專家推測，“何君”維修或新建的這條路，很有可能就是蜀身毒道的延續，南方絲綢之路的一段。

　　目前史學界公認的是，此條道路經雅安、西昌、攀枝花到云南的昭通、曲靖、大理、保山、騰沖，從德宏出境，進入緬甸、泰國，最后到達印度和中東。與西北“絲綢之路”一樣，南方絲綢之路對世界文明做出了偉大的貢獻。它將古蜀大地與世界連接起來，也將雅安的物產輸送到今天的印度等地。

　　與南絲綢之路一樣享譽世界的還有一條——茶馬古道。

　　早在兩千多年前，四川已將茶作為商品進行貿易。這一時期進行商貿交換的道路古稱“牦（旄牛道）”，它是歷史上最早的“茶馬古道”。

　　茶馬古道是我國古代川、滇、藏地區的一條交通要道，是中國西南民族經濟文化交流的走廊。它源于古代西南邊疆的茶馬互市，興于唐宋，盛于明清，二戰中后期最為興盛。

　　茶馬古道的線路主要分為兩條，即滇藏道和川藏道。川藏道則以今雅安一帶產茶區為起點，經打箭爐（康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度各國。

　　這條享譽海內外的“天路”，作為漢藏間長期進行經濟貿易的商道和文化交流通道，見證了漢藏團結一家親和世界人民大團結的歷史淵源。

　　“茶道是川藏茶葉貿易循環發展的物質載體。”蘭州大學歷史文化學院副教授陳志剛在《明清川藏茶道的市場與社會》一書中提到：川藏茶道的一端是雅州，另一端是西藏拉薩，大規模、持續性的茶葉貿易為清政府提供了充足稅收，支撐著保護川藏茶道沿線的各糧臺駐軍的日常開支。

　　四川省茶葉流通協會秘書長陳書謙表示：“古代南絲綢之路是由北向南，而茶馬古道由東向西，他們縱橫交錯，在雅安形成了一個交匯點。”

　　在兩條古道上，雅安都占據著重要的地位。古道的繁榮造就了南來北往的文化交流，使得雅安留下眾多的文化瑰寶。

　　川藏鐵路開啟新明天

　　民國時期，“湘西王”陳渠珍在《艽野塵夢》中記錄了他的西行之路：從打箭爐出關，即屬川邊境。其入藏大道，至巴、里塘，昌都，恩達、碩板多，丹達、拉里、江達，至拉薩，為川藏大陸，隧站人戶甚多，是為康藏南路驛傳大道。

　　研究古道的走向，歷史學家們認為國道108線、318線的前身其實質上就是川藏茶馬古道。即便后來的高速公路，成雅高速、成溫邛高速，以及雅西高速、雅葉高速雅康段的線路和走向也沒有跳出古路的“框架”。

　　國道318線被譽為“中國人的景觀大道”。沿川藏公路進藏，途中從東到西依次翻過14座海拔在4000米以上的險峻高山，跨越大渡河、金沙江、怒江、瀾滄江等湍急的江河。

　　賀覺非所著《西康紀事詩本事注》中記載了川藏公路修建的艱難：“雅安康定段，共分五段。各段除雅天（全）段易于施工外，其余多系懸崖峭壁，艱苦萬分。”

　　天全縣二郎山是川藏線上從成都平原到青藏高原的第一座高山，當年筑路部隊在修建二郎山險峻路段時，每公里就有7位軍人獻出生命。為緬懷二郎山筑路烈士的豐功偉績，天全縣修建了筑路烈士墓園，立碑撰文，刻下烈士們的不朽功績。

　　時間一分一秒地流逝，千禧年慢慢地走來。很多人認為，這是一個全新的世紀，雅安的道路變遷也迎來一個高速發展的時代：

　　成雅高速公路是連接成都市和雅安市的高速公路，雙向全立交全封閉四車道，全長141.2公里，于1996年12月6日動工，2000年全線建成通車；

　　2012年4月，G5京昆高速雅安至西昌段正式建成通車。雅西高速公路建成通車對雅安而言，打通了南北向大動脈，架起了雅安連接攀西、南下云南的橋梁；

　　2018年12月，目前全省乃至全國橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一——雅葉高速雅康段試通車。這是一條東西走向的橫線聯絡高速，被稱為穿越蘆山地震災區的生命大通道、內地進入藏區的經濟大動脈、穩藏安康的政治大走廊；

　　2018年12月28日，川藏鐵路（成雅段）正式開通運營，雅安跨入鐵路時代。

　　如今，雅安的交通變遷史又將翻開新的一頁：川藏鐵路雅安到靈芝段即將開工。項目估算總投資約3198億元，新建正線1011公里，共設26座車站，工期將長達10年。

　　據中國科學院院士、中國科學院水利部成都山地災害與環境研究所研究員崔鵬介紹，經過科學調研與評估，川藏鐵路規劃線路與國道318線并線，規避了98%的滑坡災害區和97%的泥石流災害區，最大限度規避了地表的地質災害。

　　我們期待，川藏鐵路早日建成！

道路交通變遷

　　蜀身毒道

　　早在春秋時期，西南人就在崇山峻嶺中開辟了一條通向南亞次大陸及中南半島的民間通道，是當時中國與外面世界的唯一通道。但直到張騫遞上奏章那一刻，“蜀身毒道”才第一次出現在帝王的視野里。

　　南方絲綢之路

　　南方絲綢之路泛指歷史上不同時期四川、云南、西藏等中國南方地區對外連接的通道，包括歷史上有名的蜀身毒道和茶馬古道等。

　　南方絲綢之路總長有大約2000公里，是中國最古老的國際通道之一。

　　川藏茶馬古道

　　川藏茶馬古道，東起雅州邊茶產地雅安，經打箭爐（今康定），西至西藏拉薩，最后通到不丹、尼泊爾和印度，全長近四千余公里，是古代西藏和內地聯系必不可少的橋梁和紐帶。

　　川藏公路

　　川藏公路是古代川藏線的現代升級，東起成都，西止西藏拉薩，由318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。是中國最險峻的公路，也是“中國人的景觀大道”。

　　成雅高速

　　成雅高速公路連接成都和雅安，雙向全立交全封閉四車道，于2000年全線建成通車，系我市境內的第一條高速公路。

　　雅葉高速

　　雅葉高速起點在雅安，終點位于新疆葉城，跨越四川、西藏、新疆。

　　2018年12月31日，雅葉高速雅康段開始運營，結束了康定不通高速公路的歷史。雅葉高速雅康段是成都平原連接甘孜藏區進而通往西藏的重要通道。

　　川藏鐵路

　　全程分為四段建設，其中成都至雅安段（成雅段）、拉薩至林芝段（拉林段）均于2014年開工建設，前者已于2018年12月28日開通運營。雅安至康定段（雅康段）已于2016年開工，而最困難、最漫長的康定至林芝段（康林段）今年部分開建，工期將長達10年。